Technische Daten :
Länge ü.a..: 8,98 m
Rumpflänge.: 8,60 m
Länge Wasserlinie.: 8,45 m
Breite ü.a..: 3,36 m
Gewicht.: 3.670/3.550 kg
Kielgewicht.: 1.290/1.170 kg
Tiefgang.: 1.10m/1.76m
Großsegel.: 25,8 m²
Selbstwendefock.: 15 m²
Genua.: 19 m²
Wasser.: 115 l
Tankkapazität Diesel: 65 l
CE-Kategorie.: B
Motor.: 19 PS Volvo Penta 3 Zyl. D1-20

Preis. 95.140,50  EUR zzgl. MwSt.

Premium-Paket für ETAP 30QC:
Led-Leuchten an der Treppe
Hintergrundbeleuchtung unter den Schränken
Kühlschrank
Komfortmatraze in der Achternkajüte
Cockpitboden und Badeplattform in Teak
Preis: 5.890,-- EUR


Exterieur

Konstruktion
Die ETAP 30CQ wird - wie alle ETAP-Yachten - gemäß der einzigartigen doppelschaligen ETAP-Konstruktion gebaut. Dadurch wurde die Yacht offiziell als unsinkbar anerkannt. Gleichzeitig bietet sie eine erhöhte Rumpffestigkeit, kondenswasserarme Kajüten dank der vollständigen Isolierung von Rumpf und Deck und eine einzigartige Verarbeitung des Interieurs.
Die ETAP 30CQ entspricht den Anforderungen der Recreational Craft Directive und ist in der Kategorie B zugelassen. Die ETAP 30CQ ist eine komfortable Tourenyacht, die durch ihr modernes Unterwasserschiff und ihre lange Wasserlinie über ein hohes Geschwindigkeitspotential verfügt. Das Schiff zeichnet sich durch sein hervorragend durchdachtes Deck mit den breiten Gangbords und dem großen, tiefen Cockpit sowie durch seine große Menge an Stauraum aus. Für die technischen Räume wurde ein für diese Schiffsklasse neues Konzept angewandt : im Heckwerk ist ein großer technischer Raum vorgesehen, in dem der Treibstoffstank und Extras (bzw. Warmwasserboiler, Selbststeueranlage, Heizung, Fäkalientank) sehr übersichtlich und leicht zugänglich montiert werden können.

Rumpf
Der Rumpf ist aus glasfaserverstärktem Polyester hergestellt (Typ Ortho und Iso). Durch eine Schutzschicht mit Iso-NPG-Gelcoat-Anstrich ist die Yacht absolut wasserdicht. Eine erste Laminatschicht wird komplett mit kurzen losen Glasfasern aufgetragen (sogenanntes „Roving“) ohne Matten oder Gewebe. Die Schicht wird vollständig von Hand aufgelegt und bildet so einen optimalen Schutz gegen Osmose. Die Innenrümpfe werden in den Außenrumpf laminiert(Schiff-in-Schiff-Methode). Durch die Innenrumpfstruktur entstehen einige einzigartige Vorteile:
* eine sehr stabile Wrangenstruktur im Innenrumpf ergibt eine sehr steife Konstruktion ;* die Bodenbretter können zwischen den Wrangen versenkt montiert werden, wodurch eine schöne Verarbeitung entsteht ;
* die obere Polyesterseite ist sehr pflegeleicht ;
* der Mast steht auf Deck (kein durchgeführter Mast). Eine Maststütze in der Hauptkajüte leitet die Mastkräfte auf die Rumpfstruktur.Zwischen den beiden Rümpfen wird Polyurethanschaum eingespritzt (mindestens 95 % geschlossene Zellen), der genug Auftriebsvermögen besitzt, so dass das Boot auch nach einer schweren Havarie mit Wassereinbruch segel- und manövrierfähig bleibt. Vorne und hinten ist eine beträchtliche Menge Polyurethanschaum untergebracht worden, der im Falle von Havarie für Stoßschutz und Stabilität des Schiffes sorgt.

Verbindung zwischen Deck und Rumpf
Die Spannkräfte des stehenden Gutes werden mit Hilfe von Zugstangen aus rostfreiem Stahl auf den Püttingplatten, die in den Rumpf einlaminiert worden sind, übertragen. Dadurch, dass die Püttingplatten möglichst weit nach außen montiert sind, werden Mast und Rumpfkonstruktion weniger belastet. Das Deck wird nach dem einlaminieren der Platten, auf den Rumpf montiert, wobei der Deckflansch an der Innenseite des Rumpfes zunächst mechanisch befestigt und dann mit Glasfaser verstärktem Polyesterharz zu einem Ganzen verbunden wird. Dadurch entsteht ein optimales Kräfteverhältnis zwischen stehendem Gut, Mast, Deck und Rumpf. Schließlich wird noch eine schwere Stoßleiste aus PVC zum mechanischen Schutz angebracht.

Cockpit
Das sehr geräumige und ergonomische Cockpit ist selbstlenzend und der Cockpitboden, mit Antirutsch-Profil im Gelcoat, kann einfach gereinigt werden. Der Süllrand ist ergonomisch geformt, so dass man bei starker Krängung auf dem Gangbord sicher und bequem sitzen kann.Die Badeplattform verfügt über eine aufklappbare Badeleiter. Bei einer Pinnensteuerung kann optional einen Traveller auf der Spiegelbrücke montiert werden. In Option erhältlich ist das EVS® (ETAP Vertical Steering System), wobei der Traveller (Option) im Cockpit vor dem EVS® montiert wird. Das Motorarmaturenbrett wird durch eine extra Plexikappe SB geschützt.Hier wird auch die manuelle Lenzpumpe montiert und ist Platz für Extras (bzw. Cockpitdusche, Landstromanlage, Selbststeueranlage). Der Gashebel befindet sich auf dem Süllrand der BB-Seite. Auf der SB-Seite befindet sich eine sehr geräumige Backskiste die sich über die ganze Breite des Deckaufbaus erstreckt.Der selbstlenzende Gasflaschenbehälter ist von der Inneneinrichtung völlig getrennt. Die Gasanlage ist dreifach gesichert : mit einem Druckregler an der Gasflasche, einem Absperrventil in der Achterkajüte und einer Zündsicherung am Gaskocher. Flaschenventil, Druckregler und Gasschlauch werden mitgeliefert.

Rigg
Die ETAP 30CQ hat einen Seldén-Mast mit stromlinienförmigen Salingen und einem 7/8 Bergström-Rigg. Der Ring für den Spinnakerbaum ist in der Standardausstattung enthalten. Der Mast steht auf einem Mastfuß auf dem Deck - nicht durchgeführt - wodurch eine wasserdichte und leicht demontierbare Konstruktion garantiert wird. Der Mast ruht über eine Maststütze aus rostfreiem Stahl schließlich direkt auf dem Kiel. Alle elektrischen Kabel aus dem Mast sind unter Deck trennbar.
Der Baum hat einen Unterliekstrecker und zwei Reffleinen, die zum Cockpit zurückgeführt werden.
Das stehende Gut ist aus rostfreiem Stahl und mit aufgewalzten Hakenterminals und Spannern aus rostfreiem Stahl versehen. Der Durchmesser vom Vorstag, sowie Topp- und Unterwant, beträgt 6 mm. Durch eine Kombination von Rodkicker und Baumniederholer mit Gasdruckzylinder wird der Baum ständig unterstützt, sodass er beim Reffen nicht auf das Deck oder auf das Spritzverdeck fallen kann. Das Großsegel- und das Fockfall haben einen D-Schäkel zum leichten Anschlagen des Segels. An der Steuerbordsaling befindet sich eine Flaggenleine, ein Verklicker auf dem Mast ist ebenfalls serienmäßig. Pilotleinen für alle nicht eingescherten Fallen (Spinnaker usw.) sind vorhanden.

Segel
Das teilweise durchgelattete Großsegel mit losem Unterliek der ETAP 30CQ wird von Segelherstellern mit internationalem Ruf angefertigt. Es hat eine Fläche von 25.8 m2, zwei Reffs und ein rundgeschnittenes Achterliek. Die beiden obersten Latten sind durchgehend, um eine ideale Formstabilität zu erzielen, während die beiden untersten nicht durchgehend sind, um so einen zu starken Druck auf die Rutscher zu vermeiden und um das Segel leicht hissen und reffen zu können. Die abnehmbare Persenning wird mit einem Liektau unten im Baum befestigt und ist vom Großsegel getrennt. Durch die Lazy-Jacks legt sich das Großsegel einfach in die Persenning.
Das Großsegel führt das ETAP-Logo. Die Selbstwendefock hat eine Oberfläche von 15 m2 und ist flach geschnitten. Beide Segel werden mit Windfäden und Liekspannern ausgestattet, und alle Segel werden mit einem Segelsack geliefert.

Kiel
Der Gusseisenkiel hat durch den Bulb einen tiefen Schwerpunkt und durch seine hydrodynamische Form gleichzeitig eine Flügelfunktion und sorgt so für einen zusätzlichen Auftrieb. Der Tiefgang beträgt 1.76 m; als Extra ist der ETAP TandemKiel mit Tiefgang von 1.10 m möglich. Die Kiele werden auf klassische Weise durchgebolzt; im Rumpf sind Gegenplatten aus rostfreiem Stahl angebracht. Der Kiel wird in eine im Rumpf eingearbeitete Kielkammer montiert, die Teil des Rumpfs und des Innenrumpfs ist. Dadurch entsteht eine sehr gute Wasserdichtheit und eine sehr robuste Konstruktion, da die Kielbelastung voll auf den Rumpf übertragen wird .

Ruder
Ein vorbalanciertes Ruder sorgt für eine sehr effiziente Steuerung. Das Ruder wird mittels Injektionsverfahren in einer geschlossenen Form hergestellt. Dadurch besteht das Ruderblatt aus einem Stück mit durchlaufenden Faserverstärkungen. Der Ruderschaft wird aus einer Aluminiumlegierung AlMgSiF32 hergestellt (mit Zertifikat). Für die Lagerung der Ruderwelle im Rumpf wird ein Nadellager verwendet, so dass ein sehr gutes Rudergefühl und eine feine Steuerung möglich wird.

Rumpfdurchführung
Die Rumpfdurchführungen aus Bronze oder rostfreiem Stahl sind mit schnellschließenden Kugelventilen ausgerüstet. Die verstärkten Schläuche werden mit doppelten Schlauchklemmen aus rostfreiem Stahl befestigt. Auf Wunsch kann auch ein Rumpf ohne Rumpfdurchlässe geliefert werden.

Extras
Ein vollständiges Verzeichnis mit möglichen Extras für die ETAP 30QC und den entsprechenden Preisen oder zusätzliches Informationsmaterial können Sie bei Ihrem ETAP-Vertragshändler anfordern. Wir beschränken uns hier auf einige wichtige zusätzliche Möglichkeiten.

Genua 19 qm und Deckbeschlag
Es besteht die Möglichkeit, die Selbstwendefock durch eine Genua mit einer 30 % größeren Segelfläche, die allerdings nicht selbstwendend ist, zu ersetzen. Für die Schottführung werden auf dem Deck Genuaschienen mit Genuaschlitten sowie zusätzliche Scharnierbügel für die entfernbaren Umlenkblöcke angebracht. Das Cockpit muss mit zusätzlichen Schotwinschen (Typ 30 AST) ausgestattet werden. Diese sind selbstholend und können ebenfalls für den asymmetrischen Spinnaker verwendet werden. Die Genua und die normale Selbstwendefock können - als Extra - zur Erzielung eines maximalen Segelkomforts mit einer Rollreffanlage ausgestattet werden.

EVS ® - ETAP Vertikal Steuersystem
Neben der zur Standardausrüstung gehörenden Ruderpinne ist auf der ETAP 30QC auch das revolutionäre EVS®-Steuersystem von ETAP erhältlich. Die Yacht wird dabei von einem ergonomisch profiliertem Steuer bedient, das sich querschiffs in einer senkrechten Ebene bewegt. Das EVS® kombiniert die Vorteile der Pinne mit den Vorteilen der Radsteuerung und vermeidet dabei die typischen Nachteile beider Systeme. Es wird mit zwei Teakholz-Sitzen auf dem Heckkorb, ein Steuermannsitz und einer Notpinne geliefert. Optional wird der Großschottraveller dann vor dem EVS® im Cockpit montiert, so dass dieser einfach vom Steuermann bedient werden kann.

ETAP Tandemkiel
ETAP Yachting hat einen neuen Kiel entwickelt, der bei geringerem Tiefgang bessere Leistungen bringt: den so genannten ETAP-Tandemkiel. Dazu werden zwei kurze Kiele mit ausreichendem Zwischenraum hintereinander montiert. Beide Kiele sind durch ein Flügelbulbprofil miteinander verbunden. Der ETAP-Tandemkiel sorgt für ein besseres Seitenverhältnis und folglich eine bessere Auftriebswirkung. Darüber hinaus sorgt der Flügelbulb neben seinem günstigen Einfluss auf die Stabilität für eine bessere Hydrodynamik. Mit entsprechendem Ruder liefern diese Kiele dieselben Leistungen wie “gewöhnliche” Kiele, und zwar bei einem deutlich geringeren Tiefgang. Das wurde durch verschiedene unabhängige Tests bewiesen. Für die ETAP 30QC beträgt der Tiefgang mit dem ETAP-Tandemkiel 1.10 m.

Heizung
Eine Dieselheizung vom Typ Webasto wird achtern im Technikraum eingebaut. Sie verfügt über einen isolierten Auspuff durch den Rumpf. Die Warmluft strömt durch Rohre zu zwei Ausströmern : einmal im Toilettenraum zum Trocknen der nassen Segelkleidung und einmal zur Hauptkajüte. Durch die ausgezeichnete thermische Isolierung wird es in einer ETAP-Yacht sehr schnell gemütlich warm. Die Temperatur des Innenraums kann durch einen Thermostat in der Hauptkajüte reguliert werden. Die Anlage kann auch zur Lüftung des Bootes - ohne Erwärmung - verwendet werden.

Kühlaggregat
In der Kühlbox kann eine Kühlgruppe mit Kompressor eingebaut werden. Verdampfer, Kompressor und Kondensator bilden eine vormontierte, von der Kühlbox aus demontierbare Einheit. Dies verringert das Leckrisiko an den Kühlleitungen und erleichtert die Inspektion. Aufgrund der guten Isolierung der Kühlbox und des kräftigen Kompressors kann eine sehr gute Kühlung, mit einer Autonomie von mehreren Tagen – realisiert werden. An der Kompressorgruppe wird eine Spannungsüberwachung installiert, um zu vermeiden, dass die Batteriespannung unter 10.5 V sinkt. In diesem Fall schaltet sich der Kompressor automatisch aus.

Schmutzwassertank
Es besteht die Möglichkeit, die Pumptoilette und eventuell auch alle anderen Abflüsse (Pantry, Waschbecken) an einen Schmutzwassertank (65 l) anzuschließen. Dieser Tank wird im Technikraum achtern untergebracht. Er entleert sich selbst durch Gravitation über eine verschließbare Rumpdurchführung. Außerdem gibt es eine Deckdurchführung zur eventuellen Entleerung über eine Anlage im Hafen. Auf dem Tank selbst ist ein elektronisches Warnsystem angebracht, das meldet, wann der Tank voll ist. Die ganze Anlage ist gründlich und betriebssicher ausgearbeitet und einfach zu bedienen.


Interieur

Allgemeines
Das moderne Interieur der ETAP 30CQ wurde so entworfen, dass verschiedene Einteilungen möglich sind. Das Vorschiff ist durch ein Schott mit einer großen gerundeten Öffnung von der Hauptkajüte optisch getrennt. Dieses Schott kann teilweise entfernt werden, wodurch ein größerer Raum entsteht. Optional kann das Vorschiff als extra Stauraum umgebaut werden. Auch die quer liegende Achterkajüte bietet besonders viel Raum und Schlafkomfort. Diese Aufteilung wird kombiniert mit dem exklusiven Interieur von Stile Bertone, eines der weltberühmtesten Design-Büros aus Italien. Die grau-braunen Siamteak-Laminat-Bodenplatten werden an der Unterseite mit versenktem Spezialklett im Polyester eingelegt, so dass sie leicht weggenommen werden können und bilden ein schönes Ganzes mit der Einrichtung in helles Eichen-Laminat. Auffällig ist die häufige Kombination mit Edelstahlbeschlägen und Griffen. Im Toilettenraum wird ein cremfarbenes Laminat verwendet. Die Arbeitsflächen des Küchenblocks werden in dunklem Kunststoff (Corian) gefertigt und bilden zusammen mit der Farbauswahl der Polster, eine prächtige und zeitgemäße Kombination mit dem Mobiliar.
Weiter wurde von vielen abgerundeten Formen gebrauch gemacht, was dem Ganzen eine besondere Eleganz, sowie ein spürbar räumliches Gefühl und eine sehr gute Funktionalität einer Segeljacht verleiht. Die Auswahl des Laminats garantiert eine bessere Kratz und , Feuchtigkeitsbeständigkeit und ist außerdem sehr pflegeleicht. Die sorgfältige Auswahl von hellen Materialien, in Kombination mit dem Panoramafenster unterstreichen die Geräumigkeit und Helligkeit des Interieurs. Der Treppenniedergang besteht aus drei geformten Aluminiumstufen mit Antirutschbelag. Das Steckschott aus wartungsfreiem Material hat eine permanente Lüftung. Die Stehhöhe am Treppenniedergang beträgt 193 cm. Auch das Innendeck ist nach der einzigartigen ETAP-Bauweise angefertigt. Es ist ganz aus Polyester mit Strukturfinish verarbeitet, wodurch die Notwendigkeit eine zusätzliche Wasserfeste Dekoration einzukleben, wegfällt. Diese Verarbeitung ist sehr wartungsfreundlich und sieht auch nach vielen Jahren wie neu aus.

Kajüte
Der Salon besteht aus zwei langen, abgerundeten Sitzbänken an Backbord und Steuerbord und einer Querbank am Vorschiff, die als Koje verwendet werden kann. Die ergonomisch geformte und geteilte Kissen werden an Steuerbord und Backbord durch eine Zierleiste (keine Kleber) geschützt. Die Steuerbord- und Backbordkoje haben viel Stauraum und werden mit einen gelenkigen Deckel geschlossen. Der Salontisch in der Mitte ist an der Maststütze befestigt und kann über diese Stütze höher und tiefer gestellt werden. Durch das Panoramafenster hat man im Salon ein einzigartiges Gefühl von Raum und Licht. Es schafft ein sehr freundliches und offenes Interieur und erlaubt der Besatzung auch unter Deck, am Segelgeschehen teilzunehmen. Hinter den Sitzbänken können kleinere Sachen verstaut werden. Über die ganze Länge des Salons gibt es an Steuerbord und Backbord geschlossene Schränke. Handgriffe in rostfreiem Stahl sind überall im Salon und an beiden Seiten des Treppenniedergangs angebracht. Die Stehhöhe beträgt 1.89 m an der Maststütze.

Pantry
Der Zündgesicherte 2-flammige Gaskocher mit Ofen ist halb-kardanisch aufgehängt und verfügt über eine feste Gasanlage und einen Hauptsperrhahn der sich auf dem Hängeschrank in der Achterkajüte, direkt am Schott, befindet.Der elegante Küchenblock mit einem Zier und Haltegriff rundum in Form eines schweren Profils aus rostfreiem Stahl, dass zugleich als Handgriff dient, hat tiefe Spülbecken, ebenfalls aus rostfreiem Stahl, mit Kunststoff-Deckel die unter dem Ofen verstaut werden können. Unter dem Spülbecken befindet sich einerseits reichlich Stauraum für Töpfe und Pfannen mit Halterungen für das Besteck sowie ein Platz für den Mühleimer. Die Arbeitsflächen sind in violett-farbigen Kunststoff. Die isolierte Kühlbox mit einem geräumigen Zugang hat einen Inhalt von 65 l und verfügt über einen Abflussschlauch für Kondenswasser und Reinigungsflüssigkeit. Der Küchenbereich kann mit einem aufgehenden Fenster über dem Gaskocher gelüftet werden. Bei Bestellung einer Landstromanlage (optional) ist eine separate 230V Steckdose vorgesehen.

Kartentisch
Der Kartentisch mit einer Fläche von 70 cm x 60 cm und mit Platz zur Aufbewahrung der Karten steht an Steuerbord neben dem Treppenniedergang. Das Panel für die Navigationsinstrumente ist abnehmbar. Die Schalttafel mit automatischen Sicherungen, Voltmeter, Multifunktioneller Bildschirm für Treibstoff und 12V-Steckdose ist sehr übersichtlich. Alle Kabel sind nummeriert. Unter dem Kartentisch befindet sich ein geräumiger und verschließbarer Stauraum. Im Vorschiff befindet sich eine doppel Koje, 147 cm lang und 140 cm bzw. 20 cm breit. Das Vorschiff wird mittels ein rund ausgearbeitetes Schott von der Hauptkajüte getrennt.

Vorschiff
Im Vorschiff befindet sich eine doppel Koje, 147 cm lang und 140 cm bzw. 20 cm breit. Das Vorschiff wird mittels ein rund ausgearbeitetes Schott von der Hauptkajüte getrennt. Dieses Schott kann teilweise entfernt werden, so dass ein größerer Schlafraum entsteht (198 cm x 166 m) und um das geräumige Gefühl in der Hauptkajüte zu vergrößern. Unter der Koje befindet sich der Kunststoff Trinkwasserbehälter (115 l) mit einer Inspektionsluke zur Kontrolle und Wartung. Zur Beleuchtung dienen eine Halogenlampe und eine große trapezförmige Luke aus Acrylglas, mit 67 x 56 cm. Durch die optimale Raumnutzung, konnte eine quer liegende Achterkajüte mit einer sehr komfortabelen Liegefläche (200 cm x 140 cm) als Eignerkajüte geschafft werden.

Achterkajüte
Unter der Koje ist ein extra Stauraum vorgesehen und optional werden an der Längsseite des Rumpfes an Backbord zusätzlich geschlossene Schränke angeboten. Neben dem Niedergang befinden sich noch zwei extra große Kleiderschränke. Ein Lüftungsgitter vorne und zwei im Achterschott sorgen für permanente Lüftung. Eine Inspektionsluke mit Schnellverschlüssen bietet Zugang zum Motorraum und zum Saildrive. Das Achterschott hat ein größerer Zugang zum Technikraum. Die Stehhöhe in der Achterkajüte beträgt 185 cm.

Toilettenraum
Der Toilettenraum befindet sich gleich neben dem Niedergang an Steuerbord. Hier werden wasserdichte Kunststoffe und Mobiliar nach Entwürfen von Stile Bertone und „ETAP-Design“ verwendet.Auch hier wird mit Profilen aus rostfreiem Stahl kombiniert. Die Toilette ist eine klassische Pumptoilette, die an den Fäkalientank angeschlossen werden kann (Extra). Das Waschbecken ist mit einem Duschkopf ausgerüstet, der mit Druckwasser versorgt wird.EinegeräumigeAbhängemöglichkeit für nasses Ölzeug mit Abfluß ist ebenfalls vorhanden, genauso wie Schränke über und unteremWaschtisch. An der Toilettentür hängt ein großer Spiegel. Der Toilettenraum wird mit einer Luke, die geöffnet werden kann, gelüftet und beleuchtet. Die Stehhöhe beträgt 185 cm

Wasser
Der Wasserbehälter faßt 115 l und befindet sich im Vorschiff in einem sicheren Polyethylentank mit großer Wartungsöffnung zum Reinigen und zur Erreichbarkeit bei einer eventuellen Strompanne. Die Tankanzeige wird digital auf der Schalttafel am Kartentisch angegeben. Es besteht (als Extra) auch die Möglichkeit, das Abwasser von Pantry und Toilette an den Schmutzwassertank anzuschließen. Der Fäkalientank wird achtern im Technikraum untergebracht. Eine Kontrollampe auf dem Schaltbrett am Navigationsschiff zeigt an ob der Tank voll ist. Eine elektrische Wasserpumpe fördert das Trinkwasser zum Waschbecken im Toilettenraum und in der Pantry.

Elektrische Ausrüstung
Am Kartentisch befindet sich die Schalttafel mit automatischen Sicherungen für die 12-V-Anlagen, die digitale Treibstoffanzeige, den Trinkwasserstand, das Blinklicht für den vollen Schmutztank, die Voltmeter und die 12-V-Steckdose. Serienmäßig sind eine Startbatterie (55 Ah) und eine Servicebatterie (70 Ah) vorgesehen, beide wartungsfrei. Die Anlage besteht aus einem separaten Batterieschalter pro Batterie, einer Diodenbrücke zur Trennung der beiden Batterien und einem Massenunterbrechungsschalter. So können beide Batterien über die Motorlichtmaschine (115 Ah) oder die Landstromanlage (optional) geladen werden, ohne sich selbst gegenseitig entladen zu können. Die Startbatterie dient nur zum Starten des Motors, was die Betriebssicherheit erhöht.Optional kann eine zweite Servicebatterie (70 Ah) vorgesehen werden. Die Batterien und das Ladegerät (optional) werden direkt hinter dem Vorschiff in einem getrennten Stauraum untergebracht. Zwei getrennte Stromkreise dienen zur Beleuchtung des Innenraums mit elf Lichtquellen, darunter sechs Halogen-Spots, die in der Innenschale versenkt sind. Die Navigationsbeleuchtung entspricht den europäischen Vorschriften. Die ETAP 30CQ ist mit einem dreifarbigen Dampferlicht (25 W) mit Ankerlicht (10 W) und einem zweifarbigen Buglicht (25 W) auf halber Masthöhe ausgestattet. Alle elektrischen Drähte laufen durch Kabelkanäle aus Kunststoff und sind numeriert. Weitere Röhre für zusätzliche Instrumente sind vorhanden. Ein elektrischer Schaltplan wird mitgeliefert.

Lüftung/Tageslicht
Eine Schiebe- und eine Decksluke sorgen für eine ausreichende Belüftung. Die ETAP 30CQ hat weiterhin noch 7 aufgehende Fenster : vier in der Hauptkajüte, zwei in der Achterkajüte und eine im Toilettenraum. Außerdem gibt es im Decksaufbau ein Panoramafenster, das die Kajüte mit viel Licht versorgt. Die Achterkajüte wird permanent ventiliert. Die elektrische Ventilation des Motorraums ist immer in Betrieb, wenn der Motor läuft.

Motor & Motorraum
Der Volvo Penta (Typ D1-20) bietet als 3-Zylinder-Marinediesel mit Zweikreiskühlung eine längere Lebensdauer und mehr Betriebssicherheit. Die Leistung des Motors beträgt: 14 kW (19 PS) bei maximal 3200 U/Min. Der Motor ist sauber auf einem Fundament, das einen Teil des Innenrumpfes bildet, montiert. Die Motoraufhängung aus Gummi dämpft die Vibration. Er ist vorn und hinten über Luken mit Schnellverschlüssen erreichbar. Der Antrieb erfolgt über einen Saildrive (mit Zinkanode). Hierdurch wird eine bessere Schwingungsdämpfung und ein wartungsfreier, wasserdichter Rumpfdurchlass möglich. Der Motor ist mit einem stabilen, zweiflügeligen Volvo Penta-Propeller ausgerüstet und hat außerdem ein optisches und akustisches Warnsystem für Öldruck und Öltemperatur, einen Drehzahlmesser und Betriebsstundenzähler sowie Kontrolllampen für Öldruck, Motortemperatur, Ladekontrolle und Glühspirale. Der Motorraum wird fachkundig mit schallisolierendem Material abgeschirmt und ist mit einer permanenten Lüftung mit einem elektrischen Ventilator ausgerüstet. Der Treibstofftank aus rostfreiem Stahl fasst 65 Liter und verfügt über einen zusätzlichen Anschluss für die Dieselheizung und eine elektrische Füllstandsanzeige. Die Treibstoffzufuhr kann am Tank unterbrochen werden. Ein – gut erreichbarer - zusätzlicher Treibstoff-Vorfilter mit Wasserabscheider ist vorhanden. Die Motorinstallation erfolgt gemäß den Instruktionen von Volvo Penta.