Konstruktion

Die ETAP 37s wird - wie alle ETAP-Yachten - nach der einzigartigen doppelschaligen ETAP-Konstruktion gebaut. Dadurch wurde die Yacht als unsinkbar anerkannt. Gleichzeitig bietet sie eine erhöhte Rumpffestigkeit, kondenswasserarme Kajüten dank der vollständigen Isolierung von Rumpf und Deck und eine einzigartige Verarbeitung des Interieurs.
Die ETAP 37s entspricht der CE-Norm und wurde in der Kat. A eingeteilt. Die ETAP 37s ist eine komfortable und schnelle Tourenyacht mit guter Rumpfstabilität. Das Schiff zeichnet sich durch sein hervorragend durchdachtes Deck mit den breiten Gangbords und ein tiefes Cockpit aus. Das runde Unterwasserschiff im vorderen Bereich bewirkt, daß die Tendenz, am Wind zu stampfen, erheblich reduziert wird, da das Schiff weicher in die Welle einsetzt. Ein Seldén-Mast mit 9/10-Rigg, großzügig bemessener Segelfläche und wahlweise verschiedene Kiele, verleihen der Yacht ein erhebliches Geschwindigkeitspotentiell auf allen Kursen.

Rumpf
Der Rumpf ist aus glasfaserverstärktem Polyester gefertigt (Typ Ortho und Iso) und durch eine Schutzschicht mit Iso-NPG-Gelcoatanstrich geschützt, die absolute Wasserdichtheit garantiert. Die erste Laminatschicht wird komplett aus kurzen losen Glasfasern (dem sogenannten Roving) hergestellt und nicht aus Matten oder Gewebe. Diese Schicht wird vollständig von Hand aufgelegt und bildet so einen optimalen Schutz gegen Osmose. Die Querschotten und Innenrümpfe werden in den Außenrumpf laminiert (Schiff-in-Schiff-Methode). Die einzigartige Innenrumpfstruktur bietet verschiedene Vorteile:
* eine sehr stabile und robust ausgeführte Wrangenstruktur im Innenrumpf der ETAP 37s ergibt eine sehr steife Konstruktion
* die mit Gelcoatanstrich versehene Polyesterseite ist pflegeleicht
* das Mastfundament über einen gesonderten Mastfuß (kein durchgeführter Mast) ist in die Rumpfstruktur integriert.
Zwischen beiden Rumpfschalen wird Polyurethanschaum eingespritzt (mind. 95 % geschlossene Zellen), der genug Auftriebsvermögen besitzt, so daß die Yacht auch nach einer schweren Havarie segelfähig bleibt. Vorn und hinten ist eine beträchtliche Menge Polyurethanschaum eingebracht, der im Falle einer Havarie für zusätzlichen Stoßschutz und Stabilität in Längsrichtung des Schiffes sorgt. Alle Verstärkungen und Gegenplatten in Rumpf und Deck bestehen aus Aluminium oder rostfreiem Stahl (kein Balsa).

Deck
Das Deck ist ebenfalls doppelschalig konstruiert, so daß innen eine sehr gepflegte Verarbeitung entsteht, wodurch die Verwendung zusätzlicher - meist nicht wasserbeständiger - Dekorationsmaterialien überflüssig wird. Das Deck ist vollständig gemäß dem einzigartigen ETAP-Verfahren (Schiff-in-Schiff) isoliert, so daß fast kein Kondenswasser entsteht. Zudem ist das Deck mit dem extrem effizienten rutschfesten TBS-Material versehen. Über dem Schiebeluk ist eine Konsole für den Einbau der Navigationsinstrumente angebracht, die auf diese Weise von der gesamten Besatzung gut abgelesen werden können. Über die gesamte Länge sorgt die typische ETAP-Aluminiumfußreling für einen besseren Halt. Sie dient auch dazu, die Fender zu befestigen, ohne daß die Seereling zu stark belastet wird, als Befestigungspunkt für die Festmacherleinen und bei schwerem Wetter als Befestigungspunkt für die Sicherungsleinen. Ferner sind sechs Belegklampen integriert, zwei davon mittschiffs. Schließlich gibt es eine 60 cm hohe Seereling aus mit Kunststoff überzogenem Nirodraht mit acht Relingstützen aus rostfreiem Stahl. Der Decksaufbau besitzt Handläufe aus Aluminium. Ein abgesenkter Bugkorb und ein geteilter Heckkorb aus rostfreiem Stahl ermöglichen einen leichteren Einstieg an Bord. Die Einfüllstutzen und Entlüfter für Treibstoff und Wasser sind gegenüberliegend angebracht und mit unterschiedlichen Farben gekennzeichnet, um Verwechslungen zu vermeiden. Die ETAP 37s verfügt auch über einen tiefen selbstlenzenden Anker- und Kettenkasten mit einem Sockel für die Montage einer elektrisch/mechanischen Ankerwinsch (auf Wunsch). Auf diese Weise kann schnell und einfach geankert werden. Standardmäßig wird ein 16 kg schwerer Delta-Anker mit 20,5 m langer Kette (8 mm) und 29,5 m langer Leine (16 mm) mitgeliefert. Zur sonstigen Decksausrüstung gehören:
* 2 selbstholende Fallwinschen und zwei selbstholende Schotwinschen (alle zweigängig) sowie zwei Winschkurbeln
* Umlenkblöcke zur Bedienung des laufenden Gutes vom Cockpit aus
* 6 Fallstopper
* ein Flaggenstock mit Halterung
* 1 Scharnierbügel für die Befestigung des Großschotblocks im Cockpit
* 2 feste Bügel zur Befestigung des Großschotblocks an der Fußreling im Hafen
* je 2 Genuaschienen und 2 Genuaschlitten, verstellbar
* doppelte Ankerrolle aus rostfreiem Stahl, an der der Delta-Anker permanent belassen werden kann
* 1 Umlenkblock mit Klemme für Rollreffleine für die Bedienung der Kontrolleine der Rollgenua
* 1 abschließbarer Inox-Lüfter
* je 1 Einfüllstutzen für Wasser und Diesel
* Kabeldurchführung am Mastfuß durch einen Schwanenhals
* 4 Festmacherleinen und 6 Fender
An den Montagestellen der Decksbeschläge (auch für eventuelle Extras) ist das Laminat verstärkt, und Verstärkungsplatten aus Aluminium sind integriert.

Verbindung zwischen Deck und Rumpf
Die Spannkräfte des stehenden Gutes werden mit Hilfe von Zugstangen aus rostfreiem Stahl auf die einlaminierten Püttingsplatten im Rumpf übertragen. Das Deck wird in den Rumpf montiert. Hierdurch entsteht ein optimales Kräfteverhältnis zwischen stehendem Gut, Mast, Deck und Rumpf. Das Deck wird zuerst mechanisch am Rumpf befestigt und anschließend mit verstärktem Polyesterharz zu einem Ganzen verbunden. Schließlich wird noch eine schwere Stoßleiste aus Aluminium zum mechanischen Schutz angebracht.

Cockpit
Die ETAP 37s besitzt ein sehr geräumiges und ergonomisches Cockpit. Es ist selbstlenzend und auf dem Gangbord, hinter den Rückenlehnen, sind sichere Sitzplätze für das Fahren bei Krängung.
Der Cockpitboden verfügt über ein Antiruschprofil im Gelcoat, und kann einfach gereinigt werden. Die Sitzbänke und Rückenlehnen sind standardmäßig mit Teakholz - leicht versenkt - belegt, um sie pflegeleichter zu machen. Es sind 4 Befestigungspunkte für Sicherungsleinen vorgesehen. Die Badeplattform ist mit einer einklappbaren Badeleiter ausgerüstet und ebenfalls mit rutschsicherem Profil versehen. Die Außendusche, die sich unter dem Sitz des Rudergängers befindet, ist abschließbar und besitzt einen separaten Hahn. Das Steuersystem besteht aus einer Konsole mit Steuerrad (Durchmesser 800 mm), einem integrierten Gashebel sowie einem Stoppkabel. Auch ein Kompaß und ein Schutzbügel gehören zur Konsole. Das Steuerrad ist mit Leder verkleidet, um die Griffigkeit und die Isolierung zu verbessern. Schließlich ist eine zusätzliche Instrumentenkonsole vorgesehen, an der die Instrumente für den Rudergänger montiert werden können. In der Außenseite der Steuerbord-Backskiste befindet sich die Motortafel. An Steuerbord und Backbord befinden sich vollständig doppelschalig verarbeitete Backskisten. Die Steuerbord-Backskiste ist mit 2 Kunststoffbehältern zur Aufbewahrung von Kleinzeug ausgestattet. Der selbstlenzende Gasflaschenbehälter für die zwei Gasflaschen von 2,75 kg ist von der Inneneinrichtung vollständig getrennt. Die feste Gasleitung aus Kupfer ist dreifach gesichert: mit einem Druckregler an der Gasflasche, dem Absperrventil in der Pantry und einer Zündsicherung am Gaskocher. Der Gasflaschenbehälter wird mit Flaschenventil, Druckregler und Gasschlauch geliefert. Mitgeliefert werden eine Handlenzpumpe und eine elektrische Lenzpumpe.

Rigg
Die ETAP 37s hat einen Seldén-Mast mit zwei Paaren stromlinienförmiger Salinge und einem 9/10-Rigg. Der Mast steht auf einem Mastfuß an Deck - nicht durchgeführt - wodurch eine wasserdichte und leicht demontierbare Konstruktion garantiert ist.
Der Mast ruht mit Hilfe einer Maststütze schließlich direkt auf dem Kiel. Mast, Maststütze und Kiel sind elektrisch leitend verbunden. Alle elektrischen Kabel des Mastes werden durch einen sehr soliden Schwanenhals aus Aluminium geführt und sind unter Deck trennbar. Der Baum besitzt einen Unterliekstrecker und zwei Reffleinen, die zum Cockpit hin umgeleitet werden (Single line reefing). Das Achterstag ist trimmbar und wird über einen mechanischen Achterstagspanner mit Hilfe einer Winschkurbel bedient. Das stehende Gut ist aus rostfreiem Stahl und mit aufgewalzten Hakenterminals am Mast und mit Hasselfors-Wantenspannern am Deck befestigt. Das Vorstag hat einen Durchmesser von 8 mm, die Topwanten und Unterwanten von jeweils 8 mm und das Achterstag von 5 mm. Dank einer Kombination von Rodkicker und Baumniederholer mit Gasdruckzylinder wird der Baum ständig gestützt, so daß er beim Reffen nicht auf das Deck oder das Spritzverdeck fallen kann. Das Großsegel- und das Fockfall haben einen Drahtvorläufer zur minimalen Dehnung und einen D-Schäkel zum leichten Anschlagen des Segels. Ferner gibt es eine Flaggenleine an der Steuerbord-Saling, eine Großschot und zwei Genuaschoten sowie einen Verklicker auf dem Mast. Pilotleinen für alle nicht eingescherten Fallen (Spinnaker, zweites Vorsegelfall usw.) sind im Mast vorhanden.

Segel
Das teilweise durchgelattete Großsegel mit losem Unterliek der ETAP 37s wird von international anerkannten Segelherstellern gefertigt. Es hat eine Fläche von 36,10 m² mit 3 Reffs. Die beiden obersten Latten sind durchgehend, um eine ideale Formstabilität zu erzielen, während die beiden untersten unterbrochen sind, um so den starken Druck auf die Rutscher zu vermeiden und um das Segel leicht hissen und reffen zu können. Die durchlaufenden Reffleinen werden durch Blöcke geführt, die in den Reffaugen am Segel befestigt werden. Auf diese Weise entsteht nur minimale Reibung und das Reffen kann vollständig vom Cockpit aus erfolgen. Die abnehmbare Persenning wird mit einem Liektau unten im Baum befestigt und ist vom Großsegel getrennt. Durch die Lazy-Jacks legt sich das Großsegel einfach in die Persenning. Die Rollgenua hat eine Fläche von 39,70 m, eingearbeitete Rollprofile und ein UV-resistentes Achterliek. Das Großsegel führt das ETAP-Logo. Beide Segel werden mit Windfäden und Liekleinen ausgestattet sowie mit einem Segelsack geliefert.

Kiel
Der Kiel aus Gußeisen mit einem Tiefgang von 1,95 m hat ein Bulbprofil mit tiefem Schwerpunkt. Der Kiel wird auf klassische Weise mit Bolzen montiert. Im Rumpf sind Gegenplatten aus rostfreiem Stahl angebracht. Hierdurch entsteht eine sehr gute Wasserdichtigkeit und eine sehr robuste Konstruktion, da die Kielbelastung optimal auf den Rumpf übertragen wird. Als Extra ist ein ETAP-Tandemkiel mit einem Tiefgang von 1,35 m zu bekommen.

Ruder
Ein vorbalanciertes Ruder sorgt für eine sehr effiziente Steuerung. Das Ruder wird mittels Injektionsverfahren in einer geschlossenen Form hergestellt. Dadurch besteht das Ruderblatt aus einem Stück mit durchlaufenden Glasfaserverstärkungen. Der Ruderschaft wird aus rostfreiem Stahl hergestellt. Für die Ruderdurchführung im Köcher wird ein Nadellager verwendet. Dadurch entsteht ein äußerst direktes Rudergefühl, was einen Feintrimm ermöglicht. Die Übersetzung vom Steuerrad zum Ruder erfolgt über Stangen. Ein wahlweise erhältlicher Autopilot kann zusätzlich gesondert am Ruderquadranten befestigt werden. Der gesamte Ruderweg entspricht 1,75 Steuerradumdrehungen.

Rumpfdurchführung
Die Rumpfdurchführungen sind mit schnellschließenden Kugelventilen versehen. Die verstärkten Schläuche werden mit doppelten Schlauchklemmen aus rostfreiem Stahl befestigt. Auf Wunsch kann auch ein Rumpf ohne Rumpfdurchführungen geliefert werden.

Extras

Allgemein
Ein vollständiges Verzeichnis mit möglichen Extras für die ETAP 37s und den entsprechenden Preisen oder zusätzliches Informationsmaterial können Sie bei Ihrem ETAP-Vertragshändler anfordern. Wir beschränken uns hier auf einige wichtige zusätzliche Möglichkeiten.

ETAP Tandemkiel
ETAP Yachting hat einen neuartigen Kiel entwickelt, der bei geringerem Tiefgang verbesserte Eigenschaften aufweist: den so genannten ETAP-Tandemkiel. Dabei werden zwei kurze Kiele in optimalem Abstand hintereinander montiert. Beide Kiele sind mit einem Flügelbulb-Profil verbunden. Der ETAP-Tandemkiel sorgt für ein besseres Aspektverhältnis und demzufolge für einen verbesserten Auftrieb. Darüber hinaus sorgt der Flügelbulb nicht nur für mehr Stabilität, sondern auch für verbesserte hydrodynamische Eigenschaften. Bei Einsatz eines entsprechend angepaßten Ruders weisen diese Kiele damit quasi dieselben Leistungsmerkmale auf wie die „üblichen“, untiefen Kiele und dies bei deutlich geringerem Tiefgang. Dies haben unterschiedliche unabhängige Tests belegt. Bei der ETAP 37s beträgt der Tiefgang mit einem ETAP-Tandemkiel 1,35 m.

Zweites Vorstag mit Spanner, Fall und Sturmfock
Die Rollgenua mit Profilvorstag kann auf sehr interessante Weise mit einem zweiten Vorstag kombiniert werden. Dieses zweite Vorstag aus Stahl wird mit einem Pelikanhaken an eine zusätzliche Deckspütting befestigt, die in einer Platte aus rostfreiem Stahl am Bug befestigt ist. Mit Hilfe eines Spanners kann das zweite Vorstag gespannt werden und anschließend die Sturmfock gehißt werden. Dies ist schnell und sicher zu handhaben und erlaubt es, die eingerollte Genua am vorderen Vorstag zu belassen. Wird das zweite Vorstag nicht benutzt, wird der Stahldraht neben dem stehenden Gut befestigt, damit die Genua nicht behindert wird.

Heizung
Eine Dieselheizung Typ Webasto Air Top 3500 ist achtern im Technikraum eingebaut. Sie verfügt über einen isolierten Auspuff durch den Rumpf. Die Warmluft strömt durch Rohre zu verschiedenen verschließbaren Ausströmern: einer im Toilettenraum und einer in der Hauptkajüte. Durch die ausgezeichnete thermische Isolierung wird es in einer ETAP-Yacht sehr schnell angenehm warm. Die Temperatur des Innenraums kann durch ein Thermostat in der Hauptkajüte reguliert werden. Die Anlage kann auch zur Lüftung des Schiffes - ohne Erwärmung - verwendet werden.

Schmutzwassertank
Die Pumptoilette und eventuell auch alle sonstigen Abwässer (Pantry, Waschbecken) können in einen Schmutzwassertank geleitet werden. Dieser Tank kann in dem Stauraum hinter dem Toilettenschott untergebracht und über eine Rumpfdurchführung entleert werden. Für eine eventuelle Entleerung über eine Anlage im Hafen ist eine Decksdurchführung vorgesehen. Der Tank selbst verfügt über einen elektronischen Füllstandsanzeiger, der Alarm gibt, wenn der Tank voll ist. Die gesamte Anlage ist betriebssicher ausgeführt und einfach zu bedienen.


Interieur

Allgemeines
Das moderne Interieur der ETAP 37s besteht aus massiver Kirsche sowie Kirschlaminat, mit widerstandfähiger Oberfläche, feuchtigkeitsfest und pflegeleicht. Zierleisten und Abschlüsse sind aus massiver Kirsche. Kissen und Gardinen sind aus modernem Stoff im passenden Farbton. Die Laminat-Bodenplatten mit heller Biese werden in Bodendübeln festgeschraubt, die im Polyester versenkt sind, so daß die Schrauben auch leicht entfernt werden können. Der Treppenniedergang besteht aus drei geformten Aluminiumstufen. Das halb transparente Steckschott besteht aus wartungsfreiem Kunststoffmaterial. Die Stehhöhe am Treppenniedergang beträgt 199 cm. Die einzigartige ETAP-Bauweise zeichnet das Innendeck aus, das vollständig aus Polyester verarbeitet ist. Dadurch wird eine zusätzliche, feuchtigkeitsanfällige Dekoration überflüssig. Außerdem ist die ETAP-Verarbeitung sehr wartungsfreundlich und sieht auch nach Jahren intensiven Gebrauchs wie neu aus.

Kajüte
Der Salon besteht aus zwei langen Sitzbänken (2,00 m), die bei Bedarf als Koje genutzt werden können. Die ergonomisch geformten und geteilten Sitzkissen werden an Backbord und Steuerbord durch eine Zierleiste (kein Kleber) geschützt.
Mittschiffs befindet sich ein großer Tisch mit 2 runterklappbaren Platten und ein Flaschenstauraum für 5 Flaschen. Unter der Steuerbordkoje und der Backbordkoje ist noch zusätzlicher Stauraum vorhanden. Sowohl an Steuerbord als auch an Backbord sind über die gesamte Länge des Salons geschlossene Schränke eingebaut. An beiden Seiten des Treppenniedergangs, im Salon, sowie an der Decke und der zentralen Spüle befinden sich Handgriffe.

Pantry
Die Yacht ist mit einem zündgesicherten zweiflammigen Gaskocher mit Backofen ausgestattet. Er ist halbkardanisch aufgehängt und verfügt über eine feste zugelassene Gasanlage und einen Hauptabsperrhahn.
Die zwei extra tiefen Spülbecken, in dem zentral aufgestellten Küchenmöbel, sind aus rostfreiem Stahl. Auf diese Weise ergibt sich ein praktischer Durchgang zum Tisch und ins Vorschiff. Eine abnehmbare Arbeitsplatte zwischen Kühlbox und Küchenmöbel vergrößert die Arbeitsfläche.
Der umfangreiche Stauraum unter der Spüle birgt ein Gläsergestell und eine Mülltütenhalterung und bietet ausreichend Platz für Töpfe und Pfannen. Die Arbeitsplatten sind aus massivem Corian. Die zusätzlich isolierte und leicht zugängliche Kühlbox hat ein Fassungsvermögen von 120 Liter und verfügt über einen Abflußschlauch für Kondenswasser und Reinigungsflüssigkeit. Eine Kühlgruppe mit Kompressor ist serienmäßig vorhanden. An der Kompressorgruppe wird eine Spannungsüberwachung installiert, um zu vermeiden, daß die Batteriespannung unter 10,5 V sinkt. In diesem Fall schaltet sich der Kompressor automatisch aus. Der Küchenblock ist mit massiver Kirsche eingefaßt.
Die zu öffnende Luke oberhalb des Gasherds und die permanente Belüftungsöffnung sorgen für die notwendige Frischluftzufuhr.

Kartentisch
Neben dem Treppenniedergang an Steuerbord befindet sich der 61 x 77 cm große Kartentisch mit separater Konsole für die Unterbringung eines Navigationsinstruments mit 7” Monitor. Unter dem Kartentisch sind ein geräumiger Stauraum für Karten und ein fester Navigationssitz in Fahrtrichtung vorhanden. Die Tafel für die Navigationsinstrumente ist klappbar. Die Schalttafel mit automatischen Sicherungen, Voltmeter, Treibstoffmeter, Anzeige für den Wassertank, 12 V-Steckdose und wahlweiser 220 V-Steckdose ist sehr übersichtlich. Alle Kabel sind numeriert.

Vorderkajüte
Die Vorderkajüte ist mit einer Doppelkoje und einer kleinen Sitzbank ausgestattet.
Über die gesamte Länge des Rumpfes befinden sich an Backbord und Steuerbord verschließbare Stauräume sowie zwei Hängeschränke. Die Vorderkajüte hat zudem zwei Leselampen und eine 47 x 47 cm große Decksluke in Acrylat mit einem Rollo. Die Stehhöhe beträgt 1,80 m.

Achterkajüte
In der Achterkajüte befindet sich eine 200 cm lange und 167 cm (Kopfende) bzw. 126 cm (Fußende) breite Doppel-Eignerkoje.
Der Raum unter dem Cockpitboden ist ausreichend hoch. Die Kajüte ist mit einem Hängeschrank und einem Stauraum ausgerüstet. Über die gesamte Länge befinden sind verschließbare Stauräume. Ein Lüftungsgitter und zwei zu öffnende Luken sorgen für permanente Belüftung. Eine Inspektionsluke mit Schnellverschlüssen bietet Zugang zum Motorraum und zum Saildrive. Eine Inspektionstür führt zu dem Technikraum hinter dem Spiegel. Die Stehhöhe beträgt 195 cm.

Toilettenraum
Der Toilettenraum befindet sich neben dem Treppenniedergang an Steuerbord. Über der Toilette ist ein Stauraum, der von dem Toilettenraum aus zugänglich ist.
Die klassische Pumptoilette kann wahlweise an einen Fäkalientank hinter dem Toilettenschott angeschlossen werden. Das Waschbecken mit warmem und kaltem Druckwasser ist mit einem Duschkopf ausgestattet. Auch ein großzügiger Stauraum für nasse Sachen mit Ablauf ist vorhanden, ebenso ein Schrank unter dem Waschtisch und ein Spiegelschrank. Der Toilettenraum wird durch eine Luke, die geöffnet werden kann, beleuchtet und belüftet. Die Stehhöhe beträgt 195 cm.

Wasser
Unter der Eignerkoje in der Vorderkajüte befindet sich ein Wassertank von 250 Liter Fassungsvermögen, der in einem Polyethylentank mit großer Füllöffnung untergebracht ist. Dadurch läßt sich der Tank leicht reinigen und ist bei einem eventuellen Stromausfall schnell erreichbar. Warmes Wasser wird über den Boiler mit einem Fassungsvermögen von 20 Liter erzeugt, das über den auf Wunsch erhältlichen Landanschluß oder den Motor auf 90 °C erhitzt werden kann. Am Boiler ist ein einstellbarer Mischhahn angebracht, damit Verbrennungen vermieden werden und die Menge des praktisch zu verbrauchenden Wassers erheblich vergrößert werden kann. Es besteht (als Extra) die Möglichkeit, das Abwasser der Toilette an den Schmutzwassertank anzuschließen. Eine elektrische Pumpe fördert das Trinkwasser zu den Waschbecken im Toilettenraum sowie in der Pantry (jeweils warmes und kaltes Wasser) sowie zur Heckdusche.

Elektrische Ausrüstung
Die Schalttafel mit automatischen Sicherungen, Treibstoffmeter, Voltmeter, 12V- und optionaler 220V-Steckdose und eine Wassertankanzeige befindet sich am Kartentisch.
An der Pantry befindet sich auch eine 220 V-Steckdose. Eine Startbatterie (70 Ah) und eine Bordbatterie (108 Ah) sind Standard. Die Anlage besteht aus einem separaten Batterieschalter pro Batterie und einer Diodenbrücke als Trennung zwischen beiden Batterien. So können beide Batterien mit der Motorlichtmaschine (115 Ah) oder mit dem Landanschluß - falls ein Batterieladegerät vorhanden ist - geladen werden, ohne daß sie einander entladen können. Die Startbatterie dient ausschließlich dem Starten des Motors, wodurch sich die Betriebssicherheit erhöht. Ein dritter Hauptschalter, um den negativen Teil des Stromkreislaufs zu unterbrechen, gehört ebenfalls zur Standardausstattung. Zwei getrennte Stromkreise dienen der Beleuchtung des Innenraums mit 17 Lichtquellen. Davon sind 13 Halogenspots, die in der Innenschale versenkt sind. Zwei Halogenspots befinden sich direkt am Treppenniedergang. Die Navigationsbeleuchtung entspricht den europäischen Vorschriften. Die ETAP 37s verfügt über ein dreifarbiges Toplicht mit Ankerlicht und ein rot- grünes Navigationslicht vorne am Mast. Alle elektrischen Kabel laufen durch Kabelkanäle aus Kunststoff und sind numeriert. Weitere Rohre für zusätzliche Instrumente sind vorhanden. Ein Schaltplan für die Elektrik wird mitgeliefert.

Lüftung/Tageslicht
Ein Schiebeluk und zwei Decksluken auf dem Deck sorgen für die notwendige Lüftung und Tageslicht. Die Decksluken können von innen mit einem aufrollbaren Sonnenrollo verdunkelt werden. Die ETAP 37s verfügt zudem über 5 zu öffnende Luken: 2 in der Vorderkajüte, 2 in der Achterkajüte - eine davon zum Cockpit hin - und eine im Toilettenraum. Im Decksaufbau befinden sich außerdem zwei fest stehende Fenster sowie ein Panoramafenster. Die Hauptkajüte, die Toilette und die Achterkajüte werden permanent belüftet. Die elektrische Lüftung im Motorraum ist ständig in Betrieb, wenn der Motor läuft.

Motor und Motorraum
Die ETAP 37s ist mit einem Volvo Penta 3-Zylinder-Marinediesel Typ D1-30 ausgestattet. Der geschlossene Kühlkreislauf der Maschine garantiert eine längere Lebensdauer und eine bessere Betriebssicherheit. Die Leistung des Motors beträgt 20,9 kW oder 28,4 PS bei 2.800-3.200 U/min.
Der Motor ist sauber auf einem Fundament, das einen Teil des Innenrumpfes bildet, montiert. Die Motoraufhängung aus Gummi dämpft das Motorengeräusch. Der Motor ist an der Vorder- und Hinterseite über Luken mit Schnellverschlüssen zugänglich. Der Antrieb erfolgt über einen Saildrive (mit Zinkanode). Durch diese Konstruktion werden eine bessere Schwingungsdämpfung und ein wartungsfreier, wasserdichter Rumpfdurchlaß möglich. Der Motor ist mit einem festen zweiflügeligen Volvo Penta-Propeller 16” x 13” ausgestattet.
Die Anlage besitzt einen zusätzlichen Rumpfdurchlaß für den Überlauf des Syphons, den Wärmeaustauscher und das Überdruckventil des Boilers. Außerdem hat der Motor ein optisches und akustisches Signal für Öldruck und Temperatur, einen Drehzahlmesser und Betriebsstundenzähler, Kontrollampen für Öldruck, Motortemperatur, Ladekontrolle und Glühspirale. Der Motorraum wird fachkundig mit dämpfendem und isolierendem Material abgeschirmt und ist für eine permanente Lüftung mit einem elektrischen Ventilator ausgerüstet. Der Treibstofftank aus rostfreiem Stahl faßt 116 Liter und verfügt über einen zusätzlichen Anschluß für die Dieselheizung und eine elektrische Füllstandsanzeige. Die Treibstoffzufuhr kann von dem Stauraum hinter der Toilette aus unterbrochen werden. Ein zusätzlicher Treibstoffvorfilter mit Wasserabscheider ist gut erreichbar vorhanden. Für den externen Kühlwasserkreis wird ein Seewasserfilter vorgesehen.
Die Motorinstallation erfolgt gemäß den Instruktionen von Volvo Penta.