Ein großartiges Konzept: mit den typischen Kennzeichen:
- unsinkbar
- doppelschalige ETAP-Konstruktion für Rumpf und Deck

mit exklusiven neuen Elementen in unserem ununterbrochenem Streben nach Innovation;

-ein Decksalon der komplett integriert wird im Deck-/Rumpfentwurf:: ein "Coupé-Deck"
Neben den Vorteilen eines Standard-Decksalons (Viel Licht und gute Sicht vom Salon nach außen) behält dieser Entwurf eine äußerst elegante Silhouette mit fließenden Linien.

- eine vollwertige Eigner- und Gästekajüte in sowohl der 2-, als auch der 3-Kajütenversion
- Multi-Media System und Navigation komplett integrier mit LCD-Schirm- Technologie
- einen großen Stauraum innen und an Deck, für längere Törns, mit Platz für extra Tanks

und für den Extra-Komfort an Bord:

- eine Push-Button" Segeltechnologie, was auch das Segeln mit einer kleinen Crew möglich macht.
- ein ergonomisches Cockpit- "Lay-out" mit bequemen Zugang zur Badeplattform
- zwei sehr geräumige Toiletten-Räume und eine separate Duschkabine
- Decksbelag aus massiven Teakholz

Technische Daten:
Länge über Alles.: 14.46 m
Rumpflänge.: 14.00 m
Länge Wasserlinie.: 12.50 m
Breite über Alles.: 4.40 m
Tiefgang.: 2.05 / 1.55 m
Masthöhe inkl. Windex.: 19.85 m
Gewicht.: 11.900 / 12.300 kg
Kielgewicht.: 3.850 / 4.200 kg
Kajüten.: 3
Großsegel.: 55 m²
Genua 140%.: 51 m²
Motor.: Yanmar saildrive 75 PS - 55 kW
Wasser.: 460 l (inkl. Warmwasserbereiter)
Dieselkapazität.: 280 l

Preis: 474.275,-- EUR zzgl. MwSt.


Exterieur

1. Qualitätskontrollen - Zertifizierung
Die ETAP 46DS wird von der ETAP Yachting NV auf Grundlage des Qualitätssicherungssystems ISO 9001 (Version 2000) gebaut. Die ETAP Yachting ist eine der wenigen Werften in Europa, die diese Norm erfüllen und anwenden. Die Kontrolle erfolgt durch das Lloyds-Schifffahrtsregister. Die Messungen im Zusammenhang mit der Unsinkbarkeit beruhen auf den Normen, die zuvor von der Französischen Marine Marchande (Handelsmarine) aufgestellt wurden. Bei diesen Vorschriften handelt es sich laut ETAP Yachting um die strengsten Normen, die auf diesem Gebiet bestehen. Die CE-Zertifizierung erfolgt durch die ETAP Yachting laut Modul H.

2. Konstruktion
Genau wie alle anderen Schiffe von ETAP wird die ETAP 46DS nach der einzigartigen, doppelschaligen ETAP-Konstruktion (sog. Ship-in-Ship) gebaut. Dadurch ist die Yacht unsinkbar und wartet mit einer erhöhten Rumpfsteifigkeit und kondensationsarmen Kajüten - dank der vollständigen Isolierung von Rumpf und Deck - sowie einer einzigartigen Innenausstattung auf. Das Aufriebsvermögen ist so groß, dass das Schiff sogar bei Wassereinbruch weiterfährt und - mit ausreichendem Freibord für die Besatzung - stabil und zudem unter Segeln navigierbar bleibt. Durch das Einfügen einer Innendecke und eines Innenschale entsteht im Schiff ein einzigartiges Verarbeitungsniveau: keine Dekoration mit nicht wasserfesten Materialien oder Plastikschalung, dafür eine strukturelle Kunststoffkonstruktion aus Polyester mit demselben Verarbeitungsniveau wie beim Außenrumpf. Wartungsfreundlichkeit, Langlebigkeit, Ästhetik und langfristige Wertbeständigkeit resultieren daraus. Die ETAP 46DS erfüllt die CE-Normvorschrift in der Kategorie A oder Weltnavigation. Die ETAP 46DS wird serienmäßig mit weißem Rumpf und Deck mit Zierstreifen geliefert. Rumpf und Deck werden in isophtalem Gelcoat gefertigt. Diese Spitzenqualität liefert die Gewähr für eine lange Lebensdauer, außerordentlichen Glanz, Wartungsfreundlichkeit und langfristige Wasserdichtigkeit. Die nicht mit Gelcoat behandelten Schiffsteile aus Polyester werden zwecks bequemer Reinhaltung und Schutz mit Topcoat nachbehandelt. Rumpf und Deck sind aus einem mit Glasfaser verstärkten Polyester (Typ Ortho und Iso) gebaut. Die erste Laminatschicht wird vollständig mit kurzen, losen Glasfasern ausgeführt (sog. Roving) und nicht mit Matten oder Gewebe in Verbindung mit einer Barriereschicht in Vinylester. Diese Schicht wird vollständig von Hand verarbeitet und bildet auf diese Weise einen optimalen Schutz vor Osmose.

3. Rumpf
Für die ETAP-Konstruktion charakteristisch ist, dass neben der Wrangen- und Stringerstruktur mehrere Innenrümpfe in den Außenrumpf einlaminiert werden, was zu mehreren einzigartigen Vorteilen führt:
- Die sehr stabile und schwer ausgeführte Wrangenstruktur unten im Schiff sorgt für eine sehr steife Konstruktion, die zugleich als Fundament für Tanks, Motor, …
- Bodenplatten und Mobiliar werden in der Innenkonstruktion eingelegt, was eine genaue Passform mit einer schönen Verarbeitung gewährleistet
- Die verarbeitete Kunststoffseite aus Polyester an der Innenseite ist wartungsfreundlich.
- Das Mastfundament lässt sich über den separaten Mastfuß (kein durchgeführter Mast) in die Rumpfstruktur integrieren Zwischen Binnen- und Außenrumpf wird Polyurethanschaumstoff eingespritzt (mindestens zu 95% geschlossenzellig). Dies ermöglicht es, dass man mit der ETAP 46DS selbst nach einer schweren Havarie weiter segeln kann. Vorne ist eine erhebliche Menge Polyurethanschaumstoff als Schutz bei Zusammenstößen und zur längsseitigen Stabilität im Fall einer Havarie vorhanden. Der Rumpf der ETAP wird serienmäßig ausgeführt mit: einer Bugschraube vom Typ Side Power SP 95 kgf (oder gleichwertig), Doppelschrauben und einer eigenen helicoïdale Batterie 55Ah, die einen Startstrom von bis zu 800A liefert, um eine kräftige Arbeitsweise zu gewährleisten. Optional können im Bug Suchscheinwerfer zwecks zusätzlicher Sicherheit und als Hilfe beim Anlegen in Dunkelheit in den Rumpf eingebaut werden. Über die Deck-Rumpf-Verbindung ist eine schwere Scheuerleiste aus Aluminium mit PVC-Profil angebracht. Optional ist auch ein Rumpf in blauer Farbe erhältlich.

4. Deck
Das Deck ist ebenfalls doppelschalig gebaut. Dadurch entsteht eine rundum gepflegte Innenausstattung, was die Verwendung von zusätzlichen - meistens nicht wasserfesten - Dekorationsmaterialien überflüssig macht. Das Deck wird gemäß dem einzigartigen ETAP-Verfahren (Ship-in-Ship) isoliert, wodurch Kondensation fast vollständig unterbunden wird. Zudem sind Deck, Sonnendeck auf dem Vordeck, Cockpitbank und Badeplattform achtern serienmäßig mit einem Deckbelag aus Kork (Marinedeck 2000 Exterior) belegt, was eine saubere Verarbeitung und eine effiziente Anti-Rutsch-Wirkung auf dem gesamten Deck ergibt. Da dieser Bodenbelag serienmäßig ist, kann er versenkt, mit dem Deck bündig, angebracht werden, was schöner und auch haltbarer ist. Das Verlegemuster und der Wechsel zwischen den Korkstreifen und den Gummifugen, um eine gute Anti-Rutsch-Wirkung zu erzielen, ist identisch wie bei einem Teak-Deck, von dem dieses Korkdeck daher optisch kaum zu unterscheiden ist. Darüber hinaus bietet es die folgenden Vorteile:
- ausgezeichneter Widerstand gegenüber Meerwasser und allen Witterungseinwirkungen wie Trockenheit, Feuchtigkeit und eine sehr hohe UV-Einstrahlung.
- Elastisch und dennoch sehr haltbar.
- Geschlossenzellig, daher sehr guter Widerstand gegenüber Schmutz und Flecken (keine Absorption).
- Angenehm zu begehen.
- Sehr gute Wärme- und Geräuschdämmung.
- Kann unbehandelt gebraucht werden.
- Geringes Gewicht.
- Geringere Verfärbung als bei Teak.
- umweltfreundlich.
- Keine besondere Wartung erforderlich.
- Materialgarantie: 10 Jahre.
Weitere Informationen zu diesem einzigartigen Deckbelag finden Sie unter www.marinedeck.net An beiden Seiten des Eingangs ist Platz für den Einbau mehrerer Navigationsinstrumente vorgesehen, die auf diese Weise für die gesamte Besatzung gut abzulesen sind. Serienmäßig werden besonders große Monitore zur Anzeige von Geschwindigkeit, Wind und Tiefe von Raymarine Typ ST 290, mit Fernbedienung von einem Fahrerstand aus, angebracht. Über die ganze Länge des Decks sorgen die typischen ETAP-Fußrelinge aus Aluminium für eine sehr gute Stütze. Sie dienen auch dazu, Fender festzumachen, ohne die Seereling zu belasten, und bei schwerem Wetter als Befestigungspunkte für Halte- und Rettungsleinen. Überdies gibt es 8 Klampen von ausreichender Höhe für schwere Trossen, 4 davon mittschiffs. Eine doppelte Seereling von 60 cm Höhe, bestehend aus einem Edelstahl-Draht mit Kunststoffüberzug undEdelstahl-Relingstützen, sowie ein Ausstieg, in einer Ausführung als ausklappbare Leiter, an Back- und Steuerbord sind vorgesehen. Ein tiefer gelegter Bugkorb und ein geteilter Hecksitz achtern ermöglichen Ihnen, von allen Seiten an Bord zu gehen.

5. Decksbesläge
Die ETAP 46DS verfügt über einen senkrecht angebrachten Anker- und Kettenkasten (selbstlösend) zum gutem Aufnehmen der Kette, wobei serienmäßig eine doppelte Ankerrolle aus Edelstahl mit abnehmbarer Leiter vorgesehen ist sowie eine elektrische Ankerwinde von 1200 W mit Versorgung über die helicoïdale Bugschraubenbatterie. Der Anker vom Typ DELTA, ist 20 kg schwer, und mit einer Ankerkette von 8 mm und 70 m Länge verbunden. Hinter dem Ankerkasten befindet sich noch ein zweiter, sehr geräumiger Kofferraum von 800 l Inhalt zum Aufnehmen von Segeln, Fendern, u.dgl. Der Decksaufbau ist mit hervorragend integrierten Edelstahl-Handgriffen ausgestattet. Sämtliche Deckbeschläge sind von Spitzenqualität und bestehen aus:
- Genuawinden manuell und Selftailing, Andersen Typ 52 ST, komplett aus Edelstahl.
- Fallwinden manuell und Selftailing, Andersen Typ 46 ST, komplett aus Edelstahl.
- Großschotwinde elektrisch und Selftailing, Andersen Typ 40 STE, komplett aus Edelstahl. Die zentrale elektrische Großschotwinsch erlaubt es dem Steuermann, selbst die Großschot von den Fahrständen aus zu bedienen. Angesichts der Position der manuellen Genuawinschen, die sowohl vom Steuermann wie auch von der Besatzung im Cockpit bedient werden können, ist die ETAP 46DS so ausgerüstet, dass man einhändig segeln kann.
- Umkehrblöcke zur Bedienung des laufenden Gut vom Cockpit aus. Alle Blöcke werden von OH aus Dänemark geliefert; einige sind eigens für die ETAP 46DS entworfen worden und bestehen aus hochpoliertem Edelstahl. Das laufende Gut wird teilweise unter Deck geführt, um das Deck möglichst frei zu halten. An den Stellen, an denen Umkehrblöcke montiert sind, liegt das laufende Gut stets frei, um störungsfreien Lauf überwachen zu können.
- Zwei Genuaschienen mit Genuaschlitten
- Fallstopper.
- Umkehrblock mit Klemme zur Bedienung der Kontrollleine der Furlex 300-Rollgenuaanlage.
- Ein Flaggenstock aus Aluminium mit Halter.
- 4 Halteleinen: 2 x 20 m und 2 x 14 m.
- 8 Fender mit Fenderkörben für 4 Fender auf den Hecksitzen.
- 7 abschließbare Dorade-Lüfter aus Edelstahl zur ständigen Belüftung.
- Einfüllstützen für Wasser und Diesel.
- Deckdurchführung zum Entleeren des Schmutzwassertanks an Deck.
- ETAP-Kabeldurchführung am Mastfuß.
- Preventor zur Vermeidung von Patenthalsen (optional).
- Scheinwerfer für das Vordeck, auf dem Mast montiert (optional).

6. Deck-Rumpf-Verbindung
Die ETAP 46DS besitzt eine Deck-Rumpf-Verbindung vom Typ “Backdeck”. Charakteristisch dabei ist, dass das Deck über einen hochstehenden Rand verfügt, bevor es in das flache Laufdeck übergeht. Dadurch wird mehr Formstabilität und mehr Raum im Schiff geschaffen. Zudem wird diese Konstruktion bei ETAP Yachting so ausgeführt, dass das Deck in den Rumpf passt. Da die Kräfte auf einem Schiff im wesentlichen von außen nach innen gerichtet sind, entsteht dadurch eine sehr sichere Konstruktion: der Rumpf wird stets gegen das Deck gedrückt und nicht, wie dies zumeist der Fall ist, vom Deckrand weg. Die Folge davon: ein optimales Kräftedreieck zwischen dem stehenden Gut, dem aufgestellten Mast, Deck und Rumpf und somit ein geringeres Risiko für Wassereinbrüche oder Verformungen. Die Deck-Rumpf-Verbindung wird 3-fach verarbeitet : das Deck wird zuerst mechanisch am Rumpf befestigt, danach aneinander laminiert und schließlich mit einer schweren Scheuerleiste aus Aluminium versehen, die durchgebolzt wird und mit einem PVC-Profil ausgestattet ist. Unten an der Scheuerliste ist ein Tropfrand integriert, um Schmutzstreifen durch ablaufendes Wasser auf dem Rumpf zu vermeiden.

7. Cockpit und Badeplattform
Die ETAP 46DS verfügt über ein sehr geräumiges und ergonomisch ausgeführtes Cockpit, das in zwei Bereiche aufgeteilt ist: einen Bereich für die Besatzung mit Konsole für den feststehenden Kajütentisch mit klappbaren Seitenstücken und für die elektrische Großschotwinde, die ebenfalls für den Steuermann erreichbar ist. Die Sitzbänke haben zwei Niveaus für das Fahren unter Krängung und werden serienmäßig mit versenkt angebrachtem Kork belegt. Das Cockpit wird optional mit zwei Halogenspots vom Baum aus beleuchtet. An verschiedenen Stellen sind Sicherheitsaugen zum Einhaken der Sicherheitsleinen angebracht. Der zweite Bereich des Cockpits ist für den Steuermann bestimmt, und besteht aus zwei Konsolen sowie zugleich einem mit dunklem Leder bekleideten Steuerrad mit einem Durchmesser von 800 mm, einem an Steuerbord integrierten Motorpanel und einem Bedienungshebel für den Motor. Daneben ist pro Steuerstand serienmäßig ein beleuchteter Kompass vorgesehen und an SB eine Fernbedienung für die serienmäßigen Tiefen-, Geschwindigkeits- und Windmesser ST 290 Raymarine, die neben dem Kajütengang montiert sind. Es gibt ausreichenden Platz für zusätzliche Plotter / Radarschirme, die in die Steuerkonsolen eingebaut werden können. Steuermannsitz und Cockpitboden sind konkav geformt, um Sitz- und Stehkomfort zu verbessern. Die Sichtbarkeit nach vorne, besonders während des Manövrierens im Hafen, ist ausgezeichnet. An SB und BB befinden sich Backskisten, die an Deck anlaminiert werden. Auf diese Weise kann eine wasserdichte Konstruktion gewährleistet werden und es besteht keine Gefahr von Wassereinbruch über die Backskisten ins Innere. Der selbstlenzende Gasbehälter für zwei Gasflaschen ist vom Inneren vollständig getrennt. Die feste Gasleitung aus Kupfer ist dreimal gesichert: durch einen Druckregler auf der Gasflasche, durch das Absperrventil in der Kombüse und durch ein Bimetall bei der Gasflamme. Der Gasbehälter wird mit Absperrventil, Druckregler und Schlauch geliefert. Auch sind 3 Lenzpumpen vorhanden: eine manuelle und zwei elektrische Duschpumpen. Auf den Hecksitzen sind zusätzliche Sitze in Teak montiert sowie 4 Fenderkörbe integriert. Zwischen den beiden Steuerrädern gibt es einen Durchgang zur Badeplattform, der sich mit einem Türchen abschließen lässt. Die Badeplattform ist serienmäßig mit Kork belegt, besitzt eine einziehbare Badeleiter und ist mit einer Dusche für Warm- und Kaltwasser ausgestattet. Diese Dusche ist mit einer separaten Armatur bedienbar. Am Heck kann eine Edelstahl-Konstruktion als Halterung für eine Rettungsinsel montiert werden. Auf dem Spiegel befindet sich auch die Steckdose für den 230V-Landanschluss. Ein Elektrokabel von 25 Meter Länge mit dazugehörendem Stecker wird mitgeliefert.

8. Fenster - Luken - Beleuchtung - Belüftung und Heizung
Die großen Seitenfenster im Deck und das Panoramafenster sind aus getöntem Sicherheitsglas und werden im Deck versenkt, um der ETAP 46DS ein sehr schönes und glattes Aussehen zu verleihen. Alle Luken und Rumpffenster sind aus Plexiglas. Optional ist auch ein feste Windschutzscheibe erhältlich, der aus hellem Sicherheitsglas mit Aluminiumrahmen besteht. Zur ständigen Belüftung sind 7 abschließbare Deckdoraden in Vorderkajüte, Hauptkajüte, Kombüse und in den Toiletten vorgesehen. In der Achterkajüte gibt es noch zusätzlich zu öffnende Cockpitfenster. In der Vorderkajüte und im Salon gibt es große, zu öffnende Luken mit Fliegengitter-Rollo an der Innenseite. Der Kajütengang wird mit zwei Schwingtüren aus Kunststoff und einer Schiebeluke aus Plexiglas abgeschlossen. Im Motorraum ist bei laufendem Motor eine elektrische Ventilation vorgesehen. Die ETAP 46DS kann optional mit einer Zentralheizung mit Warmwasserzirkulation auf Grundlage eines Dieselbrenners mit einer Leistung von 9100 Watt geliefert werden. Heizungselemente mit separat einstellbaren Thermostaten in den verschiedenen Kabinen bieten einen optimalen Komfort. Optional ist auch ein Klimaanlage-System erhältlich.

9. Kiel und Ruder
Der gusseiserne Kiel mit einem Tiefgang von 2,05 m besitzt ein Flügelprofil zwecks Erhöhung der Auftriebwirkung. Der Kiel wird mit einem breiten Flansch oben zwecks Befestigung in einer Kielkammer ausgeführt. Im Rumpf sind Gegenplatten aus Edelstahl vorgesehen. Dadurch entstehen eine sehr gute Wasserdichtigkeit und eine sehr stabile Konstruktion, da die Kielbelastung optimal auf den Rumpf und die Wrangenstruktur übertragen wird. Optional ist ein Tandemkiel mit einem Tiefgang von 1,55 m erhältlich, der in punkto Leistung und Stabilität kaum geringere Wirkung leistet als der tiefere Kiel (Stabilitätskurven sind verfügbar) und der aus einer Kombination von gusseisernem Körper und einer Bleibombe besteht. Ein vorbalanciertes elliptisches Ruder bietet eine sehr effiziente Ruderarbeit. Das mit Hilfe einer geschlossenen Formen-Technik hergestellte Ruderblatt besteht aus einem einzigen Stück und ist mit durchlaufenden Glasfaserverstärkungen versehen. Die Ruderaxe wird aus einer seewasserbeständigen Aluminiumlegierung hergestellt. Für die Rumpfdurchführung in den Hennegattkoker wird ein selbsteinstellendes Nadellager verwendet. Dadurch entsteht ein ausgezeichnetes Rudergefühl und wird eine sehr genaue Steuerung möglich. Die Übertragung der mechanisch verbundenen Steuerräder zum Ruder erfolgt über feste Kardanachsen (keine Drähte), die ein sehr stabiles und sicheres System bilden und dank der direkten Übertragung zu einem sehr guten „Rudergefühl“ führen. Ein optionaler Autopilot wird direkt auf dem Getriebegehäuse des Steuersystems befestigt, was eine zusätzliche Sicherung bedeutet. Die Notpinne aus Edelstahl kann direkt auf den Ruderkopf gesetzt und direkt gebraucht werden, ohne Steuerräder u. dgl. demontieren zu müssen.

10. Segel
Die ETAP 46DS verfügt serienmäßig über Segel in Spitzenqualität von Elvström, Dänemark. Um dem Rollgroßsegel eine ideale Formstabilität zu verleihen, ist es mit mehreren vollständig durchgehenden sowie im obersten Teil mit mehreren kurzen senkrechten Latten als Ergänzung ausgestattet. Dies führt zu einem schönen Schnitt des Segels, mit der selben Oberfläche wie bei einem klassischen Großsegel (55 m²) und daher sehr guten Leistungen in Kombination mit einem sehr großen Bedienungskomfort. Beim Vorsegel haben wir uns für einen 140% Rollgenua entschieden, die mit Profilausgleich bei einer Größe von 51 m² ausgestattet ist. Optional wird die „Genesis“-Serie von Elvström, Dänemark, angeboten, die für ihre hochwertigen Foliensegeln bei Regatten bekannt sind. Durch den Aufbau dieser Segel entsteht ein ideales Profil und ein extrem hoher Dehnungswiderstand. In der Serie „Genesis“ haben wir uns für die „Endurance“-Ausführung entschieden: dabei handelt es sich um Regattasegel, die für Törns angepasst wurden und dadurch robuster ausfallen. Taftgewebe auf beiden Seiten gewährleistet den bestmöglichen Schutz vor mechanischer und UV-Belastung für die inneren Fasern. Diese Verstärkungsfasern (Polyester und Vectra) werden computergesteuert mit dem sog. „Scrim-net“-System einlaminiert. Das Großsegel trägt das ETAP-Logo. Beide Segel sind mit Tell Tales und Liekspannern ausgestattet, und alle Segel werden mit Segelsack geliefert.

11. Rigg
Die ETAP 46DS ist serienmäßig mit einem Seldén-Rollmast mit stromlinienförmigen Doppelsalingen und einem fraktionellen Rigg ausgestattet. Dieser Rollmast verfügt über ein patentiertes Lagersystem, welches das Rollsystem oben und unten führt und auf diese Weise für eine problemlose Arbeitsweise auch unter widrigen Verhältnissen sorgt. Der Mast ist mit einem separaten Kabelkanal für die Elektroanlage ausgestattet. Optional besteht die Möglichkeit, den Rollmast mit einer elektrischen Bedienung auszurüsten oder einen klassischen Mast vorzusehen. Der Mast ist nicht durchgeführt, sondern steht auf einem Mastfuß auf Deck, wodurch eine wasserdichte und einfach abzumontierende Konstruktion gewährleistet ist. Der Mast stützt sich über eine Maststütze unter Deck jedoch direkt auf dem Kiel. Mast, Maststütze und Kiel sind elektrisch miteinander verbunden. Alle elektrischen Kabel aus dem Mast werden über 2 sehr solide ETAP-Durchführung aus Aluminium geführt und unter Deck unterbrochen. Der Baum besitzt einen Unterliekstrecker, der - in Kombination mit der Bedienungsleine des Rollmastes - ein stufenloses Reffen des Rollgroßsegels vom Cockpit aus ermöglicht. Der isolierte Achterstag ist trimmbar und wird über einen mechanischen Achterstagspanner mit Hilfe einer Winschkurbel bedient. Alle Wanten bestehen aus Edelstahldrähten mit angeschweißten Hammerterminalen und Hasselfors-Spannern auf Deck zwecks komfortabler Regelung. Vorstag, Achterstag und Topwant besitzen einen Durchmesser von 10 mm, Unterwant 12 mm und zweites Vorstag und Zwischenwant 8 mm. Dank einer Kombination aus Rodkicker und Baumniederholer mit ständiger Gasfeder wird der Baum permanent unterstützt, so dass das Großsegel beim Ein- oder Ausrollen optimal geführt wird. Serienmäßig ist ein 2. Großfall vorgesehen, das sowie die Großschot vom Cockpit aus bedient wird. Der Mast ist oben mit einem mechanischen und einer elektrischen Windex ausgestattet. Für alle nicht eingeschorene Fallen und Leinen (Spinnaker, 2. Vorstagfall…) sind Pilotleinen auf dem Mast eingezogen. Optional kann die Yacht auch mit eine 2. Vorstag mit Schnellspannern ausgestattet werden, das sich schnell setzen läßt. Auf dieser zweiten Vorstag kann auch eine Rollreff-Anlage mit einem High-Aspect-Vorsegel (optional) montiert werden. Die Genuaschienen sind mit zwei zusätzlichen (höheren) Genuaschlitten ausgestattet, so dass 2 Paar Genuaschoten geführt werden können.

12. Motor, Motorraum und technische Räume
Die ETAP 46DS ist mit einem 75 PS (55 kW) Yanmar 4-Zylinder-Marinedieselmotor vom Typ 4JH3-TCE, mit einem doppelten Kühlkreislauf zwecks längerer Lebensdauer und größerer Betriebssicherheit ausgestattet. Der Motor wird äußerst sauber auf einem eigens vorgesehenen Fundament montiert, das Bestandteil der Innenrumpfstruktur ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Lärmdämmung gewidmet:
- Der gesamte Motorraum wird mit Dämm- und Isoliermaterial ausgekleidet.
- Motorstützblöcke aus Gummi dämpfen die Bewegungen des Motorblocks.
- Die Übertragung erfolgt über einen Saildrive zwecks besserer Schwingungsdämpfung und Wasserdichtigkeit der Konstruktion.
- Auf dem Auspuffsystem wird ein sog. „Silencer“ montiert, der Kühlwasser und Auspuffgasse scheidet, wodurch die typisch blubbernden Auspuffgeräusche vermieden werden. Der Motor ist mit einer festen Dreiblattschraube ausgerüstet. Der Motorraum ist beleuchtet und wird mit einer eigenen Rumpfdurchführung zur Entwässerung des Antisyphons und Wärmetauschers ersehen und bei laufendem Motor auch permanent durch einen elektrischen Ventilator belüftet. Vorne und achtern gibt es einen breiten Zugang. Beim externen Kühlkreislauf ist serienmäßig ein Seewasserfilter eingebaut. Der 280 l fassende Dieseltank aus Edelstahl ist mit einer elektrischen Tankinhaltsanzeige ausgestattet. Zudem besitzt der Motor einen optischen und akustischen Alarm für Öldruck und Temperatur, einen Umdrehungs- und einen Stundenzähler, Kontrolllampen zur Ladekontrolle der Lichtmaschine und zum Vorglühen. Der Einbau erfolgt entsprechend den Yanmar-Vorschriften. Neben dem Motorraum gibt es serienmäßig noch zwei andere technische Räume: einen im Spiegel an BB und SB mit Zugangsluke über die Achterkajüte, die auf einen zentralen Zugang zur bequemen Erreichbarkeit geht und einen zusätzlichen Raum zwischen Toilettenraum BB und der Kajüte unter dem Salon mit bequemem Zugang über diese Mittelkajüte. Optional kann diese Kajüte auch als technischer Raum für wichtige zusätzliche technische Anlagen ausgeführt werden.

13. Elektroanlage
Die ETAP 46DS verfügt über drei, durch einen Ladestromverteiler getrennte, 12V-Kreise: einen für den Verbrauch an Bord, einen zum Starten des Motors und einen für die Bugschraube und die Ankerwinde. Diese werden verbunden mit drei Gelbatterien von 120 Ah pro Stück für den Bordverbrauch, einer 50 Ah-Hochstrombatterie mit einem kalten Startstrom von ca. 800 A zum Starten des Motors und einer 50 Ah-Hochstrombatterie zum Bedienen von Bugschraube und Ankerwinde. Die Gelbatterien für den Verbrauch an Bord besitzen eine Kapazität, die bei konventionellen Batterien 3 x 155 Ah oder 465 Ah entspricht, und bieten viele Vorteile. Neben den Vorteilen der Gelbatterien sind bei der Bugschrauben-/Ankerwinden-Batterie und der Startbatterie noch weitere Vorteile zu erwähnen: diese Batterien funktionieren auf Grundlage der orbitalen Technologie, bei der die aktive Oberfläche vergrößert wird und die Batterien sehr große Ströme abgeben können. Dies ist für Anwendungen dieser Art selbstverständlich besonders interessant. Die Batterien besitzen deshalb auch eine viel längere Lebensdauer. Jeder 12V-Kreis ist auch mit einem Hauptschalter und einem Voltmeter ausgestattet. Ein zusätzlicher Notschalter erlaubt es, die Servicebatterien als Startbatterien zu verwenden. Die drei Batteriekreise werden durch einen 230V-Batterielader von 60A über den Landstrom oder durch die 80A-Lichtmaschine des Motors aufgeladen. Optional kann ein Dieselgenerator 12V - 4kW in Kombination mit einem Umwandler 12V-230V von 2500 VA (Spitzenleistung 4000 AV) eingebaut werden. Der Dieselgenerator überwacht das 12V- und - mit Hilfe des Umwandlers - auch das 230V-System und startet automatisch, wenn die Batterieleistung unter 40% fällt. Der Generator hat einen maximalen Ladestrom von 260A. Die Umdrehungszahlzahl des Generators wird je nach der Ladekapazität der Batterien automatisch geregelt. Die Start- und die Bugschraube/Ankerwinden-Batterie werden von einem separaten Batterieladegerät aufgeladen. Die ETAP 46DS verfügt über sechzehn 230V-Steckdosen (4 x Achterkajüte, 1 x Mittenkajüte, 2 x Salon, 2 x Technischer Raum, 2 x Küche, 3 x Navigationszentrum, 1 x Toilette BB, 1 x Toilette SB), geschützt von einem Verluststromschalter und einen doppelten 12V-Anschluss auf dem Kartentisch. Der Salon ist mit einem Stereo-Radio CD mit zwei eingebauten Lautsprechern ausgestattet. Die Navigationsbeleuchtung entspricht den europäischen Vorschriften. Die ETAP 46DS besitzt im Mast ein dreifarbiges Top- und Ankerlicht, ein Dampflicht auf dem Mast sowie ein rotes und grünes Navigationslicht am Bug, ebenso wie ein Hecklicht. Alle Verkabelungen laufen durch Kunststoffrohre oder Kabelkanäle und sind nummeriert. Zusätzliche Schutzrohre für ergänzende Instrumente sind vorgesehen. Ein elektrischer Schaltplan wird mitgeliefert.

14. Wasser
Unter der Koje in der Vorderkajüte befindet sich ein Wasserbehälter von 420 Liter, gelagert in einem starren Polyethylentank mit Verteileröffnung. Warmwasser wird über einen Boiler mit einem Inhalt von 40 l geliefert, der sich mit Hilfe von Landstrom, Motorkühlung oder Heizung auf bis zu 90°C erwärmen lässt. An dem Boiler wird eine einstellbare Mischarmatur montiert, um Verbrennungsgefahren zu verhindern und um die Menge des praktisch zu verwendenden Warmwassers beträchtlich zu vergrößern. Eine elektrische 12V-Druckwasserpumpe versorgt das Süßwassersystem in den Toiletten, Dusche, Küche und Heckdusche mit Kalt- und Warmwasser. Eine manuelle Lenzpumpe und zwei elektrische Duschepumpen sind vorgesehen. Die Ableitung der Toiletten führt in einen Schmutzwassertank von 125 l. Das Leeren dieses Tanks erfolgt über eine elektrische Mazerationspumpe und eine Rumpfdurchführung oder über die Hafenanlage mit einer Durchführung an Deck. Alle Borddurchführungen bestehen aus seewasserbeständigem Edelstahl oder ebensolcher Bronze, an armierte Schläuche angeschlossen, die doppelt mit Schlauchklemmen aus Edelstahl festgesetzt werden.

Interieur

1. Allgemeines
Bei der Innenausstattung der ETAP 46DS wurden die Vorteile eines echten Decksalons, in dem man vom Salon aus durch die zwei großen Seitenfenster eine herrliche Sicht nach draußen genießt, mit zwei herrlichen Eignerkajüten und noch einer dritten, sehr geräumigen Kajüte unter dem Salon kombiniert. Diese Raumaufteilung wird durch ein einzigartiges Mobiliar verbunden, das vom italienischen Designbüro Bertone entworfen wurde, einem der renommiertesten der Welt. Vorherrschend sind ein helles Nussbaum-Laminat in Kombination mit einem rot-braunen brasilianischer Imbuya- und dunkel gebeiztem Eichen-Laminat, dies alles mit prächtig geformten massiven Zierleisten und Rahmen verarbeitet, abwechselnd in Nussbaum- oder Aluminiumfarbe. Beim Mobiliar herrschen zahlreiche abgerundete Formen vor, was dem Ganzen eine besondere Eleganz verleiht und bei einer Segelyacht dazu noch äußerst funktionell ist. Die Entscheidung für Laminat gewährleistet eine bessere Kratzfestigkeit, Beständigkeit gegenüber Feuchtigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Für die Arbeitsflächen wurde eine Ausführung in hellblauem Corian gewählt. Kissen und Vorhänge in schönen, passenden Tönen runden den Gesamteindruck ab. Für die Polster im Salon wurde serienmäßig Alcantara gewählt. In Badezimmer und Dusche wurde wasserbeständiger Kunststoff und ein Mobiliar nach eigenen Entwürfen eingebaut. Die Armaturen in Bad und Dusche stammen von international bekannten Designern.

2. Eignerkajüte achtern
Doppelbett 203 cm lang und 160 cm breit mit 2 Latex-Matratzen mit Belüftungsnetz unten, für einen optimalem Schlafkomfort. Passende, luxuriöse Zwilliche.
Geschlossener Schrankraum an BB und SB mit verschiedenen Ablageflächen.
Rumpffenster SB und BB und drei zu öffnende Fenster zum Cockpit für die Belüftung.
Leselampen am Bett.
Make-up-Schrank im Mobiliar vor dem Bett.
Möglichkeit, einen Flachbildschirm vor dem Bett zu installieren, mit Integration von Multimedia und Navigationsinformationen.
Zugang zu einem technischen Raum im Heck über eine Luke im Achterschott.
Direkter Zugang zum Toilettenraum und der Dusche achtern.
Zugang zur Küche an BB.

3. Pantry
Die Küche wurde längsschiffs mit schmalem Durchgang und in L-Form so aufgestellt, dass sie nicht nur bei der Nutzung im Hafen praktisch ist, sondern auch unter Segel gut zu nutzen ist, ohne die anderen Funktionen an Bord zu behindern. In den zahlreichen Stauräumen ist ausreichend Platz für Töpfe und Pfannen sowie Lebensmittel für längere Fahrten.
- Arbeitsflächen aus Corian mit einem hochgewölbten Profil als Handgriff.
- Rund um die Küche sind geschlossene Stauräume für Proviant und Küchengeräte vorgesehen.
- Zwei zu öffnende Luken über der Küche. Dienen ebenso für eine ständige Belüftung.
- Thermisch gesicherter 2-Flächen Gasherd mit Backofen, halbkardanisch aufgehängt mit einer fest installierten, geprüften Gasanlage mit Hauptabsperrhahn.
- Mikrowelle (230 V) mit Grill.
- Zwei extra tiefe, runde Spülbecken aus Edelstahl. Kalt- und Warmwasserversorgung über Druckwasseranlage und eine hohe Mischarmatur. Deckel zum Abdecken des Spülbeckens aus Corian. Optional ist eine Handpumpe für Seewasser erhältlich.
- 12V-Kühlschrank mit 85 l Inhalt, beleuchtet, unter der Arbeitsfläche. Im Hinblick auf einen Aufenthalt in wärmeren Gebieten, erfolgt die Kühlung mit Hilfe eines Kompressors mit Außenwasserkühlung.
Kühl-Box für Obst und Gemüse unter der Arbeitsfläche, mit der Möglichkeit, diese (optional) als Kühlschrank mit 70 l Inhalt zu verwenden.
- Geschirr und Besteck (8 Personen), Longdrink-Gläser, Aperitifgläser, Whiskygläser (8 Stück) - alles in passenden Haltern.
- Drei Kücheneimer für die Trennung von Küchenabfällen.
- Stauräume unter dem Fußboden.

4. Toilette und Dusche achtern
Der Toilettenraum liegt an BB neben der Treppe zur Achterkabine und ist vom Treppenniedergang oder der Achterkajüte aus zugänglich. Er ist ausgestattet mit:
- Einem prächtigen, fest verankerten Waschbecken, mit Design-Armatur für Kalt- und Warmwasser.
- Ausreichendem Stauraum unter und über dem Waschtisch.
- Arbeitsfläche aus Corian.
- Unterbringung für nasse Segelkleidung.
- Spiegel.
- Elektrischer Komfort-Toilette.
- Separatem Duschraum mit Sitzbank und Design-Armatur (Kalt- und Warmwasser).
- Elektropumpe mit Schalter zum Abpumpen vom Duschwasser über den doppelten Boden
- Einbau der Halogenbeleuchtung in der Decke
- Belüftungsluke in der Decke

5. Salon und Niedergang
Da das Konzept des Decksalons hier konsequent angewandt wurde, gibt es im Salon reichlich Sitzplatz für 6 Personen. Die großen Fensteroberflächen gestatten eine herrliche Sicht nach draußen. An beiden Seiten des Treppengangs und im Salon sind Handgriffe angebracht. Auch die massiven Möbelkanten wurden so entworfen, dass sie als Handgriffe dienen können.
- Die vorgeformten, beleuchteten Treppenstufen sind aus Aluminium und mit Anti-Rutsch-Auflagen versehen.
- Die Eingangstüren sind innen wie außen zu verriegeln.
- Die Sitzgarnitur im Salon bietet großzügigen Sitzkomfort mit Sitzkissen aus Alcantara.
- Hinter und unter den Sitzkissen befindet sich weiterer Stauraum.
- Der Tisch ist mit einer massiven Stoßleiste ausgestattet und kann optional elektrisch abgesenkt werden, um einen zusätzlichen Schlafplatz zu schaffen.
- Im gesamten Schiff gibt es im Boden LED-Beleuchtung, um auf die Niveauunterschiede aufmerksam zu machen.
- Halogenbeleuchtung in der Decke mit 8 Lichtpunkten und zentralen Bedienungsschaltern
- zu öffnende Luke in der Decke mit integriertem Verdunklungsvorhang und Fliegengitter

6. Navigationsraum
Dem Salon gegenüber befindet sich der Navigationsraum mit einem 70 x 64 cm großen Kartentisch und zwei Sesseln mit Alcantara-Bezug. Optional lässt sich der Kartentisch absenken, um bei längeren Fahrten eine zusätzliche Wachkoje zu schaffen. Unter den Sitzkissen befindet sich zusätzlicher Stauraum. Am Vorschot ist ein zusätzlicher Kartenschrank. Am Kartentisch befindet sich die elektrische Schalttafel mit folgenden Funktionen:
- Digitale Anzeige der verschiedenen Tankinhalte
- Digitale Anzeige der Batteriespannung und der verbleibenden Batteriekapazität
- Schalter mit automatischen Sicherungen für die verschiedenen 12V-Stromkreise
- Spannungsmesser 230V AC
- Schaltmöglichkeit für den Betrieb von Batterieladegerät und Boiler

7. Toilette mit Dusche vorne
Der Toilettenraum liegt an SB, gegenüber dem Eingang zur dritten Kajüte. Er ist ausgestattet mit:
- Einem prächtigen, fest verankerten Waschbecken, mit Design-Armatur für Kalt- und Warmwasser.
- Ausreichendem Stauraum unter und über dem Waschtisch.
- Arbeitsfläche aus Corian.
- Komforttoilette mit manueller Pumpe.
- Spiegel.
- Möglichkeit, mit separatem Duschebeschlag zu duschen.
- Elektropumpe mit Schalter zum Abpumpen vom Duschwasser über den doppelten Boden.
- in der Decke eingebaute Halogenbeleuchtung.
- Belüftungsluke in der Decke.

8. Mittenkajüte
Die Tür zur Mittschiffskajüte befindet sich hinter der Maststütze an BB. Diese Kajüte bietet einem überraschend großen Raum mit einer Stehhöhe von 1,90 bis 2 Meter im ersten Teil. Sie hat ein Rumpffenster und eine separate Deckenluke für natürliches Licht und Belüftung. Serienmäßig werden zwei große Schränken gegenüber dem Eingang und einer Reihe offenen Ablagefächern längsschiffs eingerichtet. Das Bett misst 202 x 132 cm. Achtern befindet sich der Zugang zu einem technischen Raum. Optional besteht die Möglichkeit, hier ein Kojennetz zu montieren, wodurch mittschiffs zwei seetüchtige Kojen entstehen. Diese Mittenkajüte lässt sich auch einrichten als technischer Raum, Lagerplatz, Arbeitsraum, usw.

9. Vorderkajüte
Die Vorderkajüte wird ebenfalls als Eignerkajüte mit einer exklusiven Ausstattung eingerichtet.
- Doppelbett 200 cm lang und 140 cm breit mit Latex-Matratze und Belüftungsnetz unten, für einen optimalen Schlafkomfort. Passender, luxuriöser Zwillich. Man kann mit dem Kopf in Richtung Bug schlafen, und das Bett verfügt über einen Seiteneinstieg.
- Geschlossener Schrankraum an BB und SB mit verschiedenen Ablageflächen.
- Hängeschrank längsschiffs an SB und BB.
- Rumpffenster an SB und BB und zu öffnende Luke für Beleuchtung und Belüftung mit Fliegengitterrollo und Verdunklungsvorhang.
- Leselampen am Bett.
- Halogenspots in der Decke.
- Zwei abschließbare, permanente Lüfter.

Extras

1. Anlagen Extras
Ein vollständiges Verzeichnis mit möglichen Extras und den entsprechenden Preisen oder zusätzliches Informationsmaterial können Sie bei Ihrem ETAP-Vertragshändler anfordern.

Dokumentation
Jede ETAP-Yacht wird mit einem vollständigen Schaltplan für die Elektrik und einem einhundertzwanzigseitigen Handbuch (N/F oder E/D)geliefert, in dem alle Funktionen der Yacht ausführlich und mit vielen schematischen Zeichnungen dargestellt sind.

Garantie
ETAP Yachting gewährt auf alle von ETAP hergestellten Einzelteile zwei Jahre Garantie. Für alle anderen Teile gilt die Garantie des Lieferanten. Die ausführlichen Garantiebedingungen können Sie in den allgemeinen Verkaufsbedingungen und im Handbuch nachschlagen.

Die angegebenen Maße und Gewichte sind unverbindlich. Änderungen hinsichtlich der Konstruktion und der Ausstattung sind ohne vorhergehende Bekanntgabe vorbehalten.


Ausrüstung/Ausstattung

Motor 4-Zylinder Yanmar, Type 4JH3-TCE, 75 PS (55 kW)
Motorraumbelüftung
Dieseltank, Edelstahl (280 L)
Bugschraube, Side-Power Typ SP95T, 95 KgF
Marinedeck 2000 Exterior” für Deck und Badeplattform
Rumpffenster
Seitenfenster aus gehärtetem Glas
Seldén Rollmast
Großsegel Elvström (Dänemark) mit vertikalen Segellatten
Genua Elvström (Dänemark)
Rollreffanlage für Genua, Furlex 300
2 Großsegelfall
Großschotwinch elekt, zentral aufgestellt im Cockpit, Andersen 40 STE
Genuawinchen, Andersen 52 ST
Fallwinchen, Andersen 46 ST
Elektrische Ankerwinde, Leroy Somer, 1200 W
Doppelte Ankerrolle (Edelstahl) mit abnehmbarer Einstiegleiter
Anker Delta 20 Kg, Ankerkette ø 8 mm, Länge 70 m
OH Deckbeschlag, Edelstahl
Mittschiffs Einstiegleiter, BB & SB
Augen für Lifelines im Cockpit
Cockpittisch
Beidseitige Verriegelung des Eingangsschots
Teak-Sitze am Heckkorb
4 Fenderkörbe integriert im Heckkorb
Fender (8)
Festmacherleinen (2 x 20 m) (2 x 14 m)
Dusche auf dem Badeplattform (Kalt- und Warmwasser)
Elektrische ‘Comfort’-Toilette im Achterschiff
Pump Toilette im Vorschiff
Fäkalientank für beide Toiletten, (125 L)
Wassertank, Kunststoff (420 L)
Warmwasserspeicher (40 L)
Kühlaggregat mit Außenwasserkühlung
Mikrowelle 220 V mit Grill
Landstromanlage 230V
230 V Steckdosen (16 St)
12 V Anschluß am Kartentisch
2 Kompasse
Windmesser Raymarine ST290
Grafisches Display Raymarine ST290 (Sumlog, Log, etc…)
Fernbedienung ST290 an einem Steuerstand
Stereo radio - CD im Salon
Helicoïdale-Startbatterie 55 Ah
Helicoïdale Batterie 55 Ah für Bugschraube und Ankerwinde
Drei Service-Gel-Batterien 120 Ah
Batterielader für drei getrennte 12 V Stromkreise
Diagnose Unit für Batterien
Notschalter um den Motor auf den Service-Batterien zu starten
Alcantara Polster
Latex Matratzen mit Belüftungsnetz
Matratze aus Schaumstoff in der dritten Kajüte
Mückennetz / Verdunklungsvorhänge
Schnapsgläser (8)
Longdrinkgläser (8)
Weingläser (8)
Geschirr